依然坚持全混合动力系统

混合动力系统方面，丰田依然坚持结构复杂的全混合动力系统，新款普锐斯将应用改进后的丰田THS-II混联式混合动力系统。现款普锐斯的采用1.5L VVT-i发动机和50kW功率的电动机、镍氢电池及动力控制单元，它可以实现在不同行驶状态下使用不同的动力组合。其中274V镍氢电池组由28个6.9V镍氢单体电池组成的。

图6：新款普锐斯将应用改进后的丰田THS-II混联式混合动力系统，，它可以实现在不同行驶状态下使用不同的动力组合。

图7：在THS-II系统的电路中，丰田应用了电压升压回路将电池电压升高到500V，通过高电压驱动电动机和发电机从而实现电动机的高输出功率并有效的控制电能的损失。

更高的电压有利于提高效率，在THS-II系统的电路中，丰田应用了电压升压回路将电池电压升高到500V，通过高电压驱动电动机和发电机从而实现电动机的高输出功率并有效的控制电能的损失。此外永磁交流电机的应用也使得输出功率提高了1.5倍，其与1.5升VVT-i发动机的搭配大幅度改进了混合动力汽车的行驶感觉，不仅加速性能优于2.0升排量发动机，同时变速过程也显得非常平稳。

图8：有媒体报道太阳能电池板也有可能首次成为普锐斯车型的选配装置，它可以为车内包括空调和电动助力转向等装置提供电能作为一种有益的补充。

图9：与本田推出低成本混合动力车战略不同的是，新款丰田普锐斯的售价依然可能不会大幅下降。新车售价依然可能将比现款车型起价22160美元的价格略高。

有媒体报道，新一代普锐斯将采用一款1.6升发动机替换现款1.5升发动机，并且进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板也有可能首次成为普锐斯车型的选配装置，它可以为车内包括空调和电动助力转向等装置提供电能作为一种有益的补充。丰田还将继续保持普锐斯车型中镍氢电池组和混合动力系统提供的8年/16万公里保修期。 并承诺电动机和镍氢电池组正常使用寿命期间不需要任何维护。发动机部分也只需像普通汽车的发动机那样维护即可。

与本田推出低成本混合动力车战略不同的是，新款丰田普锐斯的售价依然可能不会大幅下降。尽管丰田表示将减少普锐斯进口量，并在美国密西西比工厂生产新一代普锐斯，新车产量增加70%达到48万辆，以满足市场日益增加的需求。然而即便是在美国生产的新一代普锐斯的售价依然将比现款车型起价22160美元的价格略高。

总结：混合动力车明年大战

在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。不过混合动力技术虽然在排放上优于传统的汽油发动机汽车，但是其所能达到的燃油经济性水平却没有令人惊喜的显著突破。不过雪佛兰Volt插电式混合动力车和本田Insight低成本混合动力车的出现将有所改观。

图10：雪佛兰Volt混合动力车在“质”上取得了明显的突破，而本田新Insight混合动力车将会为普及混合动力做出“量”的贡献。新款丰田普锐斯则依然坚持全混合动力系统的道路。

预计售价将可能超过4万美元的雪佛兰Volt混合动力车以独特的插电式混合动力方案能够实现2.35升/百公里的超低油耗，而这一油耗表现相当于现款普锐斯的一半。现款普锐斯的所测得油耗大致为市内5.22升/百公里，高速4.7升/百公里，新款车型节油效果有所提升但是并不会象雪佛兰Volt那样显著。而本田Insight的油耗表现可能也会与新款普锐斯较为接近。

与预计售价低于2万美元的本田新一代Insight和2.2万美元左右的新款普锐斯不同的是，雪佛兰Volt混合动力车的插电式混合动力解决方案在“质”上取得了明显的突破，而本田新一代Insight混合动力车的辅助混合动力解决方案则将会为普及混合动力做出“量”的贡献。新款丰田普锐斯则依然坚持全混合动力系统的道路。由此可见，2009年新一轮混合动力车一场大战在所难免。

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