丰田为什么在小型车中采用6气囊？气囊的由来、作用、工作原理又是什么？未来的发展趋势又是怎样的？本文将对此作一一阐述。

　　一．气囊的由来

　　汽车安全已经成为消费者购车最重要的考虑因素，也是衡量汽车性能的最重要标准之一，汽车安全设计在整车设计中的比例越来越大。汽车安全主要分为主动安全与被动安全。主动安全就是提高汽车的稳定性，防患事故于未然；被动安全则是在事故发生后起作用，减缓事故的严重程度。

　　1959年，VOLVO的工程师发明了三点式的安全带，至今已经挽救了数百万人的生命。但是汽车在发生强烈的碰撞时，前座驾乘者的头部和胸部还是很容易受到伤害，于是气囊便产生了，气囊的产生主要是弥补安全带的不足。气囊属于被动安全，有的厂家及媒体，也称作为“安全气囊”，其实这样叫是不科学的，气囊全称应该是“SRS空气囊”，SRS是Supplemental Restraint System，辅助防护系统的缩写，SRS包括空气囊与安全带，空气囊只有与安全带配合才能发挥更好的作用。

　　二．空气囊的位置和作用

　　1.6L新威驰配备的6空气囊位置及打开后状况如图

　　驾驶席SRS空气囊装在方向盘的中间位置，助手席SRS空气囊装在副驾驶正前方的平台内部，在意外发生的时候，可以有效保护驾驶员及副驾驶员的头部及胸部。正面碰撞发生的时候，车内乘员会因巨大的惯性而向前冲，而跟车内部件相互碰撞，此时空气囊弹出，可以起到很好的保护作用。

　　侧部SRS空气囊一般安装在主副驾驶座椅的两侧，侧部SRS空气囊可以有效保护车内乘员来自侧面撞击而导致的腰部、腹部及胳膊的伤害。

　　除了侧部SRS空气囊，一些中级车及高级车还会配置窗帘式SRS空气囊，在侧面的撞击发生的时候，起到更好的保护作用。如下图所示：

　　三．空气囊的工作原理

　　早期的空气囊为机械式的，现在的主要为电子式，其结构包含：传感器、控制单元（ECU）、气体发生装置、气囊：

　　空气囊作用过程：碰撞发生后0~20ms传感器将信号传递给控制单元，控制单元（ECU）判断当前事件是否严重，从而决定气囊是否打开; 20~60ms， ECU如判断是严重碰撞，则引发汽车发生器，产生高温高压气体（一般为氮气）经过滤冷器，进入气袋，气袋展开将乘员与车内装备隔开；60~100ms气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩,气体的阻尼作用吸收碰撞的能量，缓解气囊对乘员的压力。

　　空气囊属于汽车安全的关键部件，需要精度高、可靠性强，抗干扰强等特点。不过，空气囊需要和安全带配合使用才能发挥更好的作用，并不是空气囊有了之后就不再需要系安全带了。据统计，如果不系安全带，发生碰撞对乘员的伤害会比没有空气囊更大。

　　需要提起注意的一点是， 6岁或者140cm的以下的儿童不要坐在前排，更不要将婴儿座椅安置在前排座椅，因为前排的空气囊体积较大，其爆发力是儿童承受不了的。

　　四．被动安全发展趋势

　　随着整车被动安全的不断深入，双级空气囊和智能空气囊已经出现在一些高级车上，它们可以根据碰撞的程度及成员的体重及身材作出不同的判断，这样就进一步降低了碰撞带给不同驾乘者的伤害。一些高档车中甚至出现了高达十几个气囊，从颈部、膝部，甚至在车顶两侧都配有两条管状气囊，在意外情况发生的时候，可以配合气帘缓解来自车顶上方的压力，有效保护乘客的头部及颈部。

　　同时为了加强对行人的保护，车外气囊也进入研制阶段。车外气囊又叫保险杠内藏式气囊，当汽车在正面碰撞行人的时候，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。

　　驰全气囊实重实用片）当然，汽车安全不只是中级车及高级车的“专利”，越来越多的安全配备开始在小型车上出现，我们有理由相信，随着更多，更先进的空气囊技术的发明和应用，汽车（包括小型车）将会越来越安全。

　　除了选择更加安全的汽车外，我们在平时的驾驶中也要经常观察空气囊警告灯，如果点亮则应立即检修。如果气囊已经引爆过，则应迅速到4S店去更换新的。另外，车内后视镜上不要悬挂小饰物，方向盘气囊安装处也不要粘贴其他东西，否则一旦气囊爆发，它们可能被弹出撞向乘客，甚至会影响气囊的正常爆出；同时不要用力去敲击安装气囊的部位，防止发生意外。当然最重要的还是要安全驾驶，这是永远的真理，呵呵……