虽然中国市场的整体环境是决定大众能否成就一番霸业的基础，但是丰田在中国的强势表现，让大众开始坐立不安。众所 周知，因为大众与丰田在美国竞争的失利，让大众失去成为美国市场主流车型的基础，丰田车在美国的畅销成就了丰田在全球汽车的霸主地位。但是美国市场今非昔比，中国汽车市场销量超越美国已经只剩下时间问题，如何在中国市场获得绝对的成功，就成为大众在下一个“十年”称霸全球的决定性因素。

　　大众先入为主 成为中国汽车市场领头羊

　　与上个世纪90年代大众确立的“南北大众”竞争性增长策略相同的是，丰田在2005年也毫不犹豫的确立了“南北丰田”的中国布局，虽然从目前南北丰田的车型分配上来看，二者目前还并不存在直接竞争，但是未来在丰田产品支持度逐渐减少的情况下，合资企业的自主研发也是大势所趋，届时，南北丰田展开竞争就不可避免。对于丰田来说，南北丰田无论谁获得增长，对丰田都是利好消息。

　　在这点上，大众在中国可谓是开山鼻祖，南北大众竞争格局的确立，让大众成为在华最具影响力的汽车企业。在大众对“南北大众”产品支援力不从心的基础上，2008年，大众开始支持“南北大众”自主研发适合于中国市场的新车型，去年上市的朗逸和新宝来就是大众在中国开创的全新竞争格局，属于南北大众自主研发的车型还将进一步得到加强。

　　南北大众08年在国内平均增长率不到7%的前提下，获得12.5%的高增长率，是值得大众骄傲的一组数字。但是我们从大众目前销售的主流车型来分析，大众在中国销量上的成功并不乐观，捷达+桑塔纳这样的“古董”车型接近40万的市场销量，已经占据大众品牌在华销量的近50%，而这两款车型，除了能在销售数字上对大众有所帮助外，在利润以及品牌拓展上，对大众的可持续性发展并无益处。

　　丰田08年在中国共获得54万的销售数量，其中占据销售主力的车型是凯美瑞和两代COROLLA组合，其余车型销量分配比较均匀，虽然在数字上，丰田和大众还有着绝对的差距，但是丰田在中国08年获得17%的增长也说明丰田的脚步一直迈的比大众大。并且从在售车型来看，目前在国内销售的丰田车型基本都为丰田在全球的最新技术车型，并且丰田有着丰富的后备车型储蓄力量，而大众在对南北大众所能提供的产品资源上，已经接近枯竭。

　　大众进入中国已经25年，而丰田从一汽丰田合资成立开始算起，也不过才走过6个年头。从时间对销量的促进作用上来说，大众在中国的暂时的领先只能说明大众占据了先入为主的优势。

　　丰田、大众在中国必有一战

　　从美国汽车市场的崛起带动了通用、福特和丰田的成功来看，随着美国市场的低迷以及中国汽车市场销量的日益提升，下一个汽车时代的成功者必将是能把握住中国市场脉搏的汽车厂商，通用、福特虽然有心在中国市场找到复兴的力量，但是鉴于其本土市场的复杂环境以及本土车型不适应中国市场的缘故，通用、福特注定在中国市场难以有大的作为。

　　而丰田随着北美市场的持续低迷，必将为其全球庞大的工厂产能来寻找替代市场，而这个替代市场非中国莫属，因此丰田要想长久终结通用的霸主地位，在中国市场获得“美国般成功”是必需的。

　　螳螂捕蝉，黄雀在后。通用与丰田为世界第一宝座展开殊死肉搏的同时，让聚光灯外的大众得到潜修内功的机会。08年3月13日，大众在德国举行新闻发布会，不甘老四命运的大众汽车集团董事长文德恩高调表示，大众将丰田视为主要竞争对手，目标是在销售、利润以及品牌等方面全面超越丰田，同时准备向“世界第一”的梦想迈进。文德恩有如此勇气来挑战丰田，这与大众在中国市场获得成功密不可分。

　　丰田要垄断世界霸主，而大众却要挑战世界霸主，两股汽车势力之间随着竞争形式的加剧，必将通过一场“战争”来化解。而在丰田和大众争霸的战争中，“中国战区”就成为双方决定胜负的一个关键战役。众所周知，在欧洲市场，一直以来都是大众的大后方，丰田虽然在微型车上有所染指，但是效果极其有限；而在日本市场，一直也都是以丰田为首的日系车的自留地，外来品牌市场销量微乎其微。丰田08年全球销量称霸的主要力量均来自丰田在北美获得的成功。

　　而如果大众要挑战丰田，那么必须在中国获得绝对成功，只有这样，才有取代丰田，成为全球汽车霸主的可能。因此，大众与丰田在中国的较量中，大众的“负重”显然更大些！