近来听到坏消息太多。尤其是关于海外汽车市场的。一直都在疑惑：什么时候这些海外汽车巨头们能传出好消息？冬天来得太久了，就特别盼望春天。

　　可是谁最先迎来春天呢？在美国、日本、欧洲汽车业中？我倒是觉得日本可能更快一些。一旦日本汽车企业缓过气来，现在跳得老高的韩国汽车业可能会安静很多。

　　这两年，美国汽车企业都没戏了。17日（美国时间）还在向美国政府 要216亿美元，通用汽车虽然说2年实现盈利，但2012年才能分期还钱。克莱斯勒汽车更是指出4年的严峻形势。

　　欧洲汽车业，目前只是频频传出利润大幅下降的消息。业务涵盖汽车业的其他企业，消息更不是不好。比如说德国的英飞凌公司，2008财年巨亏31.2亿欧元，每股亏损（基本和稀释后）4.16欧元。要知道2007财年，英飞凌集团也亏损，但集团总亏损不过3.68亿欧元，每股约亏损（基本和稀释后）0.49欧元。（2007财年的亏损额才是2008财年的十分之一。这个亏损的窟窿可够大的了。）为此，英飞凌的股价一年暴跌90%，跌到1欧元之下（每股0.7欧元附近）这可是Dax指数30家成分股中唯一的一个“仙股”。

　　现在似乎只能指望日本汽车企业。但是刚刚传出八大日本汽车企业08财年累计亏损额超7070亿日元，他们能一下子就走出来吗？

　　日本车企们将目光锁在了日元汇率上。毕竟日本是一个以出口型为主的国家。即使他仿效中国推行刺激内需的政策也没有多大作用，他刺激经济的最有力方法就是——刺激外需，也就是让日元贬值，让海外消费者觉得日本货便宜。

　　日本车企深受升值之苦

　　在这个时候，日本汽车企业自然不会忘记敦促政府，快点出手让日元贬值。
　　
　　日本第二大汽车企业——本田汽车的总裁Takeo Fukui直言：如果没有出口业务作为支撑，日本根本活不下去。如果日本如果没有出口业支撑，活不下去。汇率在100日元以上，日子不好过。如果日元再这么坚挺下去，日本经济衰退的状况很可能持续下去。除非日元贬值，要不然，日本就难以走出经济危机。

　　2008年，日元兑美元升值了23%，严重了冲击日本出口型企业——如丰田汽车、索尼、本田汽车等。如今，受影响的出口市场进一步扩大，连日本车在韩国的销量都大减。

　　2009年，本田汽车每个月在韩国只能卖到不足400辆汽车。原因就是日元对韩元升值造成的。

　　流程是这样的：第一步，本田汽车公司韩国分公司在从日本进口汽车，全部用日元结算。

　　第二步，本田汽车公司韩国分公司在韩国卖车，购车者以韩元付款。

　　麻烦产生了，因为韩元大幅贬值，这些本田的进口车卖得越多亏得越多。因此本田汽车开始出台新政策了——每个月只能向韩国全国8家经销商提供400辆汽车。（今年销售目标低于6000辆。这还未达到2008年的一半水平。）

　　另一办法是涨价，但是涨价的后果是令日本车的竞争力大减。比如本田汽车将将排量3.5升的雅阁涨价3980万韩元，涨幅为2.8%。目前在日本的售价是350万日元（约5500余万韩元）。可见，同样的车在韩国买，比在日本买要便宜1500余万韩元。

　　（在这种情况下，自然是越少卖越好。当然也不能完全没有车，市场形象还是要维持的，而且经销商总要活命。）

　　显然这些建议已经有了结果。18日，日元兑美元汇率回落到了93至94这一水平，因此日本汽车股率先有反应。丰田汽车、本田汽车分别上涨1.96%、1.78%。

　　真是一荣俱荣，东京股市也开始涨了。19日，日经指数报收7557.65点，上涨了23.21点，涨幅为0.31%。

　　丰田汽车似乎在希望有5月前完成清理积压存货的行动。

　　如果日本汽车完成了清理库存的行动，而且日元开始贬值或者稳定在100以下，天知道美国汽车业将如何应付这个劲敌。