不论是东京、名古屋这样的大城市，还是箱根、小田原这样的小地方

　　出现在视野中最多的都是两厢车或者紧凑无门小车的身影

　　日本是个汽车工业极为发达的国家同是也是小车云集的国家，这也许跟其地域局限有关，尽管丰田、本田、日产、三菱、马自达等品牌旗下不乏大块头的品牌，但显然，小型车才是构成这个国家滚滚车流中的主力军。

不论是东京、名古屋这样的大城市，还是箱根、小田原这样的小地方，出现在视野中最多的都是两厢车或者紧凑无门小车的身影。

　　除了小车已然在日本成为潮流，另一个抢眼的风景则是混合动力车型，作为最早开发混合动力的国家，路上不时就能看到一辆丰田普锐斯。这除了日本本身是一个重视环保的民族之外，还与日本政府对消费者买混合动力车型在税费上实行减免政策有关。

　　在日本如果你想购买一辆混合动力车型，那么政府优惠后的价格比汽油版的同等车型贵不了太多，加之其在节油方面的突出特性，因而可以真正实现在使用成本上抵消购买成本。

　　日本人十分信赖和钟爱自己本国的产品，有人曾经粗略地数了一下，一个普通的路边停车场，15辆车中仅有一辆外国车，其余都是日本本土品牌，这着实令中国的自主品牌们羡慕，事实上，目前的日本市场上90%都是国产车，外国品牌仅占10%，其中宝马、奔驰、大众、奥迪等德国品牌又占据了进口车90%的市场份额。

　　在日本，住在城镇地区的居民是汽车消费的主力军，由于他们出行不如大城市方便，所以几乎每家每户都拥有一两辆私家车。对于这些城镇居民来说，买车最重要的是用来代步或运输，而不是为了炫耀财富，这也就不难理解为什么两厢车在日本会最受欢迎。

　　尽管如此，近年来日本汽车的销量在持续下滑，20年前日本汽车市场最繁荣的时候，年销量大约有600万辆左右，而现在则下降了一半到了300万辆左右并有继续下降的趋势。

　　这与该国发达的公共交通设施有关系。东京街头的出租车很多，空车也很多，想打车招手即到非常容易，日本出租车多使用丰田皇冠车型，有意思的是，这些车的左右后视镜不是安装在A柱与前脸相交的位置，而是安在车头车厢盖的两侧，看起来就像汽车长了两只眼睛，非常可爱。出租车司机的年龄也普遍较大，几乎都是40岁以上的男性，还有不少头发花白的司机，也穿衬衣打着领带，看起来精神抖擞。

　　但是，由于价格相对较贵，因此如果没有特殊情况，市民们还是首选地铁等公交系统，东京的地铁、电车、公交车十分发达，网络几乎覆盖了整个城市，价格也比较便宜。除此之外，不像中国许多大城市禁止黑摩的，日本的摩托车、电动自行车也是城市人出行的一大交通工具。

　　跟汽车相比，摩托车的购买费用较低，且没有昂贵的停车费，使用起来也非常方便。很多上班族都开摩托车，不仅节省时间，而且费用比乘坐地铁、公交更省。

　　因此在东京、大阪、名古屋这样的大城市，一般市民买车的并不多，如果要买也更多地倾向于小型车。究其原因，除了以上所述，还与高昂的停车费有关——东京市中心平均每小时停车费600日元（约合40元人民币），一般公寓的停车位月租也要3万日元（约合人民币1950元），这样的高消费自然让城市人首选其他的出行方式。