腾讯体育讯 距离2009赛季揭幕还剩下不到100天的时间，回忆起四年前国际汽联那次大刀阔斧地规则改革至今还让人回味无穷。在金融危机的大背景下，资金对于各行业来说都显得极为重要。在2009年的技术规则中，节约的概念被空前地突出了。

前定风翼

改变叙述：和去年相比，今年的前定风翼更宽了，增加幅度达到了1800毫米，这个数字和赛车前胎的外部的宽度基本吻合，当然前翼相比以前更加下探，去年前定风翼最下层翼板和地面的距离是150毫米，而今年的距离是75毫米。除了外形上的改变外，可变型套件也将在本赛季合法化。车手通过方向盘上的按钮可以实现翼片正负3度的调整，但是每圈只能使用一次变形调整，使用后车手必须将其恢复正常角度设定。

评价：更低的前翼意味着能更好地疏导赛车前部气流，同时加宽的前翼能够将以往轮胎空缺面的阻力合理地优化从而增加超车可能性。从06年开始炒得沸沸扬扬的可变型套件终于能见天日了，可变型套件也意味着车手可以在一圈之中根据实际情况来调整赛车前部下压力，而SECU则是考量车手操作是否符合规则要求的部件。

后定风翼

改变叙述：相比去年，后定风翼缩窄了75%，高度则增加了150毫米。

评价：后定风翼的调整意味着赛车尾部的结构需要经过重新设计，最重要的当属扩散器。而规则明确说明了今年赛车的扩散器将后移330毫米，这一变化能够有效地解决赛车的后部气流，相比以前复杂的多通道/翼片式结构，如今的扩散器显得更加简单。但是后定风翼的改变意味着，赛车丧失了大量的后部下压力但是也减少了给后车的乱流。加上赛车前部侧身扰流板的禁止使用，整车的下压力相比08款配置减少了50%。然而这些缺失可以通过普利斯通光头胎的轮胎抓地力来获得补偿，同时光头胎也能增加赛车过弯的速度。

引擎

改变叙述：一台引擎必须坚持至少三站比赛。这其中不包括周五练习赛的里程数以及车手面临处罚时两种情况。今年每位车手可以使用八台引擎。

评价：从最早的排位赛和决赛都可以使用不同的引擎，到一站一台引擎再到现在的坚持三场比赛，引擎的稳定性地位越来越高，稳定性和预算是成正比赛，然而和性能却是成反比的。虽然经过了技术冻结（现在车队使用的引擎源于2006赛季配置），但去年的上限转速是19000转，今年的上限转速由于稳定性提高而减少到了18000转。

动能回收系统（KERS）

叙述：规则要求车队从今年开始使用动能回收系统。

评价：KERS的简单原理是将赛车在刹车时产生的动能和热能储存起来，在每一圈中该系统可以储存400焦耳的能量，车手通过方向盘上的激活按钮来实现Power Boost，这些能量相当于80匹马力，圈速上可以提高6.5秒。

测试限制

叙述：从揭幕站到收官之战，车队们不能进行任何测试。风洞比例限制在60%，风速不超过50米每秒。

评价：同样是出于节约开支的考虑，车队工厂在一年之中要关闭六个月而且每站比赛轮胎和燃油信息都被储存在资料共享信息库里。测试限制令出台后，意味着冬季测试和周五的练习赛将成为车队备战比赛以及测试新套件的唯一时刻。

根据丰田车队的计算，以上技术规则的改革能缩减50%的年度预算