新闻报道：保时捷已实现其目标，即：拥有大众汽车公司的大多数股份。星期一，欧洲保时捷汽车控股股份公司在德国斯图加特，宣布保时捷已进一步获得大众汽车公司股份。目前，保时捷在德国汽车制造商中拥有50.76%的普通表决权股份。位于沃尔夫斯堡的大众汽车多年来就是否让保时捷控制大众;一事与保时捷斗争。在最近几个月里两家公司达成了一项协议：允许保时捷获得更大份额的大众汽车股份。全文阅读

保时捷全面控股大众的原因

1、两公司渊源深厚

两公司领导人血缘关系紧密：保时捷和大众的血缘关系也是颇为深厚，大众的第一人领导人是费迪南?保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南?皮耶希又是保时捷的创始人费迪南?保时捷的外孙。

第一代大众甲壳虫正是由费迪南?保时捷设计开发而来，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。而费迪南?保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。

两公司生产合作由来已久：为了降低生产成本，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，而保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团合作开发的实例。

2、避免大众品牌被拆解消亡

在欧盟成立以后，由于受到《大众法》的限制，欧盟委员会认定《大众法》有碍欧洲市场的自由竞争，一旦《大众法》被欧盟废止，面临近年经营上的困境，大众将会成为其他企业竞相争购的肥肉。只要通过收购大众的股份，取得大众的控制权，而后将其拆解便可以从中获得极大的收益。这一欧洲最大的汽车制造商，一个传奇的经典品牌，即将面临被拆解消亡的境况，绝非德国政府和大众所希望的，也绝非全球消费者所希望的。

作为德国本土的汽车制造商，保时捷现在已经被公认为利润最高的汽车制造商，连年上涨的销售势头，也让保时捷自身实力与日俱增。依靠保时捷和大众之间的血缘关系，以及长期紧密合作建立的基础，保时捷当然也更愿意接管大众。如若不然，大众一旦被恶意收购后拆解，保时捷将失去这一研发和生产的重要合作伙伴。

3、保时捷是大众最后的依托

面对大众如此的危难，保时捷就成了大众最后的依托。作为德国本土的汽车制造商，保时捷现在已经被公认为利润最高的汽车制造商，连年上涨的销售势头，也让保时捷自身实力与日俱增。依靠保时捷和大众之间的血缘关系，以及长期紧密合作建立的基础，保时捷当然也更愿意接管大众。

大众的困局

经营不善或被外资恶意收购

大众公司成为欧洲效率最低的汽车公司。在全球汽车行业，大众是生产成本最高(约相当于主要对手的两倍)、工作时间最短的公司。

据一些分析师估计，大众在德国的6家工厂开工率只有60%，低于赢利开工率，它在德国生产的高尔夫和帕萨特车就是赔本的。这样的状况显然也不符合工人和政府的利益。

2004年和2005年，大众严重亏损。一旦旨在保护大众公司所有权的《大众法》被欧盟废止，面临近年经营上的困境，大众将会成为其他企业竞相争购的肥肉。

企业控制权的博弈

大众的人力成本非常高，大众公司工人的工资是德国汽车行业最高的。另一方面，由于关闭工厂和裁员的难度非常大，大众很难通过这种常见的改革削减成本和提高赢利。

在不少分析师看来，保时捷控股大众是皮希从下萨克森州政府夺过大众公司控制权、使大众获得自由之身的重要步骤，因为保时捷的表决权股份仍完全控制在皮希家族手中。

然而，在逃出制度囹圄的兴奋过后，大众是否能实现真正的自由？而在自由之后，皮希寄托在大众身上的梦想又能否实现？

保时捷的希望

目的在于挑战日本丰田

依靠保时捷和大众之间的血缘关系，以及长期紧密合作建立的基础，保时捷当然也更愿意接管大众。不然，大众一旦被恶意收购后拆解，保时捷将失去这一研发和生产的重要合作伙伴，这会令保时捷日后处于不利的局面。一旦大众被其他公司恶意收购，保时捷也会面临唇亡齿寒的困境。

保时捷CEO Wendelin Wiedeking称，此举目的在于挑战日本丰田。他说，“我们的目的就是建成世界上最强大最具有创新力的汽车联盟。”

资本运作 不会对双方车型有影响

摆在保时捷面前困难远没有解决，如何管理运作规模比自身大50倍的大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，提升大众集团的销售业绩也是保时捷继续解决的问题。但是保时捷是现今最成功的汽车制造商，其完成了其他企业都不能想象的收购，保时捷辉煌也必然会在汽车史上名垂千史。

保时捷对大众的持股比例提高只是资本运作行为，很合情合理，是保时捷公司的一种投资。大众是上市公司，谁占股份对大众影响不大，没有重叠，不会对双方车型有影响。