即使丰田汽车的高层们早在两三年前就已经对美国的住房市场发出疑问，但今年的次贷危机带来的危害还是让丰田有些措手不及。从日本运到美国加州港口的数千辆新车积压如山，在美国的进行的高附加值、高回报、高风险的金融投资决策也成了偷鸡不成反蚀把米…国内媒体纷纷报道的丰田汽车2008年共销售整车896万辆，08年财政年度可能亏损1，500亿日元（约合16.9亿美元）。

    受日美两国空前的汽车业界低迷状况影响，丰田将采取在世界范围内缩小生产规模、削减经费等对策，以期度过此次危机。拯救不止如此。

    一名丰田的董事曾表示，“之前虽然提醒过让大家注意成本意识，但谁都没往心里去。现在总算明白卖不出汽车就全盘皆输的道理”。12月22日擅长压价零部件供应商的渡边捷昭表示，“我们将回到创业以来重视生产第一线的原点，发挥智慧、不断改进。我相信在前所未有的危机面前，只要发挥智慧就一定能够渡过难关”。而24日，丰田宣布，丰田汽车公司现任副社长丰田章男（52岁）将于2009年4月升为正社长，现任正社长渡边捷昭（66岁）届时调任副社长，丰田把控制生产成本的社长换成了擅长营销的社长。

    不过千万不要以为这样就是丰田“神话”的破灭。据日本官方数据预测，丰田汽车2008财政年度盈利应为6，000亿日元（折合400亿人民币，折合57.14亿美元）。896万辆的销量数据、单车2700美元的利润，还是令大多数汽车制造企业望尘莫及。全球四处设厂，在日本国内也展开一系列收购行为的丰田堪称“疯狂”。现金流流失的情况下，丰田还没有到通用、福特那样捉襟见肘的地步，可以用“宽裕”来形容。

    因此，关注丰田汽车今年的亏损报告，倒不如来关注丰田的质量危机，这才是丰田未来面临的根本问题。07年曾被业内戏称为“丰田的召回年”，连续5次大规模召回，08年下半年的连续两个月，丰田在中国市场连续发布两次召回达12万辆之多。不光如此，关于丰田汽车的投诉也在与日俱增，在中国民间对丰田质量的投诉正在形成一股力量，我们不得不说这是丰田汽车的“质量门”。而更重要的是，“质量门”背后是丰田精益生产的失效，这曾经缔造了丰田的神话。

    写到这，套用丰田一位员工的话“我们将回到创业以来重视生产第一线的原点”，这不应该再是绝“抠”的压缩成本方法，回到第一线，丰田汽车不仅仅是低成本、低油耗，精益生产第一线下的产品质量仍旧不可替代，而从目前的信息看来，在赚钱与质量之间，挽救质量看来并没有成为丰田的首要任务。换上擅长营销的新社长，削减成本，疯狂收购与控股来应对次贷危机，而其实真正的是，71岁的丰田在真正走向全球的时候，需要真正的产品质量来善待那些已经买了或者欲要购买抑或是那些钟情着丰田汽车的全球“上帝”们，来赢得真正的尊重和市场。