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关闭窗口 日本汽车企业生产销售双双下降
截至今年10月底，日本国内汽车生产和出口的形势仍然保持了增长。日本汽车工业会的数据显示，今年1-10月，日本汽车企业的国内产量达到998.39万辆，同比增长4.5%；同期的出口量为581.3万辆，同比增长9.4%。而1-6月日本车商的海外产量也达到了623万辆，同比增长6.8%。
销售方面，日本国内市场继续保持近年的低迷完全在意料之中。日本汽车销售协会联合会的最新数据显示，1-11月包括微型车在内共售出新车477.5万辆，与去年同期的水平相比下滑了4.2%。该机构预计，12月份日本新车销量将继续下降。
金融危机全面爆发后，主要发达国家经济陷入衰退，汽车市场需求迅速大幅下降，直接影响了近年来发展势头良好的日本汽车企业。此外，严重依赖海外市场的日本汽车业同时还受到日元升值的挤压。目前日元对美元的汇率已由去年夏天的120日元兑换1美元一路走高到90日元兑换1美元水平。在全球经济减速的大背景下，日元持续大幅升值对出口导向型的日本汽车制造业可谓雪上加霜。受上述因素影响，日本汽车在北美和欧洲市场的销量出现巨大滑坡，在亚洲新兴市场国家也面临增速下降的局面，让日本汽车企业遭受始料未及的沉重打击。
据最新的统计数据，11月份日本八大车商全球产量无一例外均低于去年同期水平。丰田公司11月份全球产量同比下降26.6%，创1988年以来的最大降幅。同时，丰田集团的全球销量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比数据以来的单月最大跌幅。日产公司11月份产量同比减少了33.7%，创下自1984年开始此项统计以来的历史最大降幅。
接近年底，各大车商相继大幅下调全年利润预期。日本最大汽车企业丰田公司12月22日的最新报告称，虽然最终还有微乎其微的利润，但公司本财年将出现1941年以来首次营业亏损，亏损额高达1500亿日元。今年的全球销量(不含大发和日野)可能比去年下降5%，为799万辆，10年来首次同比下滑。其他两大汽车巨头本田和日产也都预期本财年的利润将大幅下降。
综观日本各大汽车制造商的现状，一个共同特点是，生产和销售的下降幅度远远不及利润大幅跳水来得那么剧烈。
一方面，近年来消费者逐渐疏远大排量、豪华型汽车，使日本车商被迫进行了产品结构的转型——以销售车体轻、油耗少的低利润产品为主，使日本的汽车制造已越来越成为一个低利润的产业，低利润销售已经成为车商拓展市场的重要战略之一。有数据显示，在迅速萎缩的美国汽车市场，日本汽车在销量下降的同时，市场份额却稳中有升，截至11月底，美国市场上美国汽车厂商所占的市场份额已降至47.7%，而日本汽车厂商的市场份额则扩大至43.4%。
另一方面，日元的大幅升值，以及为了削减库存被迫进行的降价、让利、零利率车贷等促销手段又进一步挤压了汽车厂商的盈利空间。
目前，丰田已开始酝酿大规模调整公司生产体制，下年度设备投资预计将削减三成左右。不仅原来扩大新厂生产能力的计划几乎将全部延期或压缩，现有工厂的减产规模也将继续扩大。同时，丰田还将继续加大力度削减各环节成本，包括要求汽车零部件供应商压缩生产成本等。
明年日本汽车产业仍将面临艰难的发展形势。但日本汽车企业希望，凭借多年来积极开发节能环保型汽车、生产结构已基本完成调整的优势，通过压缩投资、降低成本等应对措施，最终安全闯过金融危机这一难关。
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