另一个事情是在电视上看到的，三菱公司开发的一款电动汽车iMiEV，明年夏天在日本上市。预售价大约三百万日元。但是，这个价格是政府补贴过后的价格。每辆车能从政府得到一百万日元的补助金。也就是说，厂家在销售时，直接把价格降了一百万日元，而每售出一辆车，由政府把这一百万补贴给厂家。

三菱ｉMiEV  点击此处查看全部新闻图片

    看起来，是日本政府对本国厂家开发新技术抢占市场的支持。但是，本质是关系到日本政府对汽车产业发展方向的一个政策，或者说是指导理念。概括地说，就是鼓励低能源消耗低尾气排放车辆和开发和普及。日语里称为低公害汽车。

    一项新技术在被引用和推广的初始阶段，政府的支持和补助是必须的。在市场经济的条件下，一个政策，不管出于多么崇高的目的，一定要带来好处，才能够顺利的实施。否则，不管各个厂家也好，消费者也好，都不会买帐的。因此，日本政府在推广低公害汽车过程中，推出了一系列的鼓励政策，针对厂家，也针对消费者。

    首先是制定标准，什么是低燃油消耗的车，什么是低排放的车。给出明确定义后，各种车型就有一个对应的评价等级。说明一下，低公害车，不一定非得是小排量的低端车。也可以是高级车。低公害车的两个标准中，低油耗是一个相对低油耗。具体的算法是，根据车辆的重量，给出一个油耗值，低于这个值就是低油耗车。如果是高级车，你把节油技术做好了，达到这个要求也可以。低排放的定义是，根据这个车的级别，相对以前的这种车，尾气排放减少了多少，减少25%的评一颗星，减少50%的评两颗星，减少75%的评三颗星。三星的比如，丰田普锐斯；两星的比如，本田思域；一星的比如，丰田花冠。不同等级的车，会享有不同的优惠待遇。

    其次，国家作出表率。政府机关用车，必须全部用低公害车替代。这条是用来激励厂家的。政府用车以中高级车居多，促使厂家不断的改进和开发新技术，将油耗和排放较高的中高级车改进为低公害的车。政府采购的车不一定很多，但是绝对是一个表率。看看中国，奥迪一直被视为官车，就严重的影响了不少企业和个人的购车行为。另外，厂家在这方面技术上表现出来的能力和积极的态度，也将成为影响政府对企业支持率的一个因素。有很多新技术的开发，政府也会有投入。而这个时候被政府选作合作对象的厂家，绝对是占很大便宜的。或者是国家直接给予现金补贴，比如前面讲的三菱iMiEV的例子。

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    然后，是国家政策方面对购买行为的鼓励。简单一点说，就是用利益引导市场，完全是市场操作。低公害的车购买时在税收方面有很大的优惠。比如，评为三颗星的车型在车辆购置税和使用税上，有50%的减免。以丰田普锐斯为例，两年期间要交的自动车税（相当于使用税）可以减免34000日元，车辆购置税可以减免48000日元；本田思哉对应的分别是减免17000日元和15000日元。注意，自动车税不是一次性的，报废以前一直要交的。累积起来，也是比较可观的一笔钱。另外，就是现金补助。对于地方团体或者法人组织（比如公司，比如非政府主办的各个机构单位）购车，如果采购的是低公害车，有相应的现金补助，最高可以达到同等级通常车辆价格差额的1/2或者车辆价格的1/2。规定的很详细，简单的说就是有现金补助，而且金额不少。在这种种的优惠下，消费者在买车时，很自然而然地多考虑低公害车。而消费者的意向，决定了企业必定在这方面多下工夫。

    日本是一个石油全靠进口的国家，同时对环保又非常的重视。在对车辆降低油耗和排放方面，而且尽管使用了行政手段，但是总是以产生经济利益而使得各种政策能顺利实施，这点很值得我们参考。

    提一下，在日本有一条是行政强制实施的，为了减少事故和抑制油耗，所有的大型卡车，必须要安装一个限速装置，限速90公里。