似乎日本人民也为刚刚过去的北京奥运会所陶醉，所到之处，总能听到接待方在欢迎辞中，对中国夺得金牌总数第一表示祝贺。

    体育的魅力在于超越人类身体的极限；而汽车的魅力在于超越人类自身和机器共同的极限。

    连日来，除了在马自达专门的美尔试车场试驾以外，我们还参观了马自达博物馆、氢动力展示场，以及马自达位于防府的整车厂。特别是不断地与马自达高层和Mazda6睿翼的设计团队交流，使我逐渐加深了对马自达独特个性的印象。

    国内汽车界有一种说法，认为马自达不像个日本企业，运动个性太突出，有点儿像欧洲企业．大约是跟宝马学来的。可马自达人对此不以为然。

    Mazda6睿翼的首席设计师——佐藤洋一说，马自达独特的个性起源于上世纪80年代，马自达内部进行过一次大型研究、讨论活动，主题是关于汽车如何与自然，与人类和谐发展。正是那样一次活动，奠定了马自达品牌战略中时尚、创意和活力的个性。这些个性真正落实到产品上，是从上一代Mazda6开始。而这之前，马自达和多数日本汽车企业一样，生产中规中矩的产品，和丰田比起来，是一家小企业。

    我们在防府工厂参观完车身、冲压车间后，还乘车参观了紧邻工厂的防府码头。一艘据说能装载上千辆整车的货轮正在装船，各种型号的马自达车缓缓开进货轮的腹内，将运往世界各地。

    马自达虽小，实力已不可小觑。

    马自达一位高层说，现在，公司从上到下都认可了自己独特的个性定位。他们不同丰田攀比，也不需要赶超丰田，目标就是在目前已占据的细分市场做强并做大。他们坚信，随着世界经济的发展，这一市场的份额将不断扩大。

    马自达的亲民“运动”

    让我们用一个词来表示马自达的个性元素，恐怕只有运动了。有意思的是，马自达的运动不是纯粹的赛事运动，而是广义的、延伸的、更亲民的运动。

    翻开马自达的历史，发现它在1991年赢得过勒芒24小时耐力赛冠军，从1992年之后再也没有参加过世界顶级的汽车赛事。一个如此被公认为运动的企业，却没有像欧洲汽车企业那样热衷于汽车比赛，不能不归之于日本风格。所以马自达自己表述自己的个性为“ZOOM-ZOOM”，发音类似于发动机的轰鸣声。

    “ZOOM-ZOOM”包含了我们提起马自达就能想到的“时尚、创意和活力”这些人格因素，也包含了“卓越的设计、超群的功能性、灵敏的操控性和动力性”等产品性能。

    深入了解马自达，加深领会了这个企业所执着追求的理念，如同人们从孩童时就向往的飞翔、远行、高速度等运动着的喜悦……这应该就是马自达的运动精髓——驾驶乐趣。

    同行中还有一汽马自达销售公司的中方老总于洪江先生。马自达的运动个性在中国市场表现优秀，其合作伙伴一汽功不可没，上一代Mazda6被誉成“弯道之王”，倡导了驾驶乐趣，已成为汽车市场的经典案例。

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