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关闭窗口 试驾Acura讴歌RL
而更让我们关注的是，虽然排量变大，动力变强，但发动机的重量却没有明显增大，大量铝合金的应用，为平衡车身前后轴重做出了不小的贡献。采用电子助力的转向系统仍然偏向舒适，方向精准，助力也来的恰到好处，当车速超过120km/h时，方向会逐渐变得重手起来，增加安全感。气压悬挂系统能够提供足够舒适的驾乘感受，而在激烈驾驶时，也会提供一定程度的支撑力，不过RL始终不是跑车，所以还是有一定程度的侧倾，但你可以感觉到由轻质铝合金制成的前后副车架和悬挂系统，在庞大的车身下所做出的种种努力，虽然底盘平衡性仍未如宝马5系般趋至化境，但聪明的四驱系统却可使快速过弯变得异常流畅安全，前提是你要将脑海中残存的传统驾驶习惯完全抛弃掉，敢于在转向不足发生时勇敢的踏下油门，只有这样才能全力发掘出这款车的潜能所在。不错，这正是RL不同于其它豪华轿车的独到之处，也是我深深喜爱它的原因所在。
试车总结
讴歌 RL
驾控表现
驾驶感觉很独特的日式豪华轿车，若你是没有太多自信的驾驶者，那么SH-AWD会成为你的好帮手
乘坐感
车内空间称不上非常宽裕，但坐垫靠背厚实，人机工程学出色，无论长短途乘坐，都非常舒适
性价比
新消费税实行后，RL的价格可能接近83万元，但考虑它的科技含量和众多豪华配置，它仍具有很高的性价比
环保与安全
被动安全已获得绝对肯定，而主动安全很高科技，但前提是你要对它有信心
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制造商 |
本田汽车有限公司 |
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产地 |
日本 |
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车价 |
83万元RMB |
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形式 |
V型6缸24气门 |
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排量 |
3,664c.c. |
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口径×冲程 |
90.0×96.0mm |
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最大马力 |
307bhp/6,300rpm |
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峰值扭力 |
37.7kgm/5,000rpm |
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布置 |
前置发动机，四轮驱动 |
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变速箱 |
5前速手自一体 |
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悬挂 |
（前）双叉臂（后）多连杆 |
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转向 |
齿轮齿条式，带速度感应电子可变助力 |
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制动 |
（前）通风碟式 （后）通风碟式 |
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长×宽×高 |
4,985×1,847×1,450mm |
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轴距 |
2,800mm |
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前/后轮距 |
1,575/1,585mm |
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车重 |
1,865kg |
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轮胎 |
（前）245/45R18 |
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行李箱容积 |
452升 |
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油箱容积 |
73升 |
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极速 |
250km/h（电子限定） |
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