在安全论坛上，丰田的中国业务负责人牛山雄造常务董事介绍到，丰田在安全领域以交通事故零伤亡为远景目标，今后将继续通过“汽车、人、交通环境”这三位一体的综合措施来为中国社会贡献微薄之力。即：在提高车辆自身安全性的同时，也必须考虑对人（如驾驶者、行人）的宣传教育和对交通环境基础建设（如道路、城市交通体系等）的建议支持等因素。

川濑正伸常务董事详细阐述了丰田的主动安全、被动安全的基本理念以及“预防碰撞安全系统”等汽车研发的安全技术。其中，“主动安全”指在正常行驶状态中将危险状况防患于未然的措施；“被动安全”则用于事故发生时减轻事故损伤的措施，此次的安全论坛也围绕被动安全进行了汽车碰撞试验；而“预防碰撞安全系统”是将“被动安全”与“主动安全”联系起来、感知碰撞的可能性从而减轻冲撞损伤的先进系统。

面对城市交通拥堵问题，小型车其油耗低、行驶灵活等优势益加明显。同时，车主结构、消费观念的变化也促进了小型车市场的繁荣。丰田认为，确保小型车具有同大型车相媲美的综合安全性是发展小型车的基础。在安全技术开发过程中，丰田的基本方针就是对于建立在实际事故分析基础上的“汽车实际安全性”的追求。对此，丰田采取的方式是对实际交通事故进行剖析，从中分析损伤原因，通过各种各样的模拟试验验证解决对策，继而开展实质性的研发工作，并通过实车试验等来进行评测和产品化。然后再次回到实际的事故调查分析环节，确认其效果。丰田认为不断反复实施这一过程尤为重要。

论坛期间，在东富士研究所的碰撞试验场，进行了新VIOS威驰的碰撞试验。东富士研究所的碰撞试验场拥有世界领先的室内设备，可以不受天气等外界环境因素影响，再现各类碰撞形态，利用这一试验场以及位于日本爱知县的总公司的设备，丰田每年实施大约1,500辆的实车碰撞试验。

这次碰撞的试验条件设定得十分苛刻。试验中，新VIOS威驰在时速为64km的行驶状态下与固定障壁发生正面40%偏置碰撞。众所周知，正面40%偏置碰撞是汽车正面碰撞事故中最多、车辆变形最大的碰撞形式，这也使其成为了各国、各产品安全碰撞测试中的主要测评项目。当新VIOS威驰撞上固定障壁后，车厢的座舱依旧完好，车门顺利打开，再次证明了以新VIOS威驰为代表的丰田小型车优越的安全性能。

在碰撞过程中，发挥最大作用的是丰田的被动安全技术。被动安全的基本，在于能有效吸收碰撞能量的车身、确保乘员生存空间的坚固座舱、以及乘员保护装置的组合。

丰田早在1995年就将世界顶级性能目标——GOA（Global Outstanding Assessment）设定为公司内部目标，并以此进行车辆开发。此外，为了减轻乘员的损伤，丰田还对人体各部位损伤构成展开研究，利用模仿了人体骨骼、脏器、肌肉以及大脑的人体FEM模型（THUMS）反复实施众多的碰撞分析模拟。

同时，丰田还积极致力于扩大侧气囊、帘式气囊等装备，以帮助减轻侧面冲撞时对乘员的头部及胸部造成的重大损伤。目前，在中国国内销售的部分车型也采用了这些装备。