3年前的9月，年过古稀的铃木汽车社长铃木修曾率领17人的团队，参加昌河在九江的发动机工厂落成典礼，在5天时间里他不辞辛苦造访了昌河汽车九江、景德镇、合肥三个基地。今年9月，他再次来到中国，却没有去昌河。

　　今年对昌河汽车来说是动荡的一年。中报显示，今年上半年昌河亏损1.4亿，每股净资产下降了32%，这个曾经的微车领域的领先者半年销售量不足3万辆(不包括昌河铃木销量)。随着中航集团组建“新中航”，并表示要继续做大做强汽车业务，原本可能被剥离出中航系的昌河在置换出上市公司ST昌河的汽车资产之后留在了中航的大版图内。目前为止，中航集团并未拿出系统的“拯救”昌河汽车的计划，媒体方面也传出了铃木方面可能要“抛弃”昌河的传闻。

　　事实上，昌河铃木上半年的销量也刚刚超过3万，不到上汽通用五菱销量的十分之一。这个数字难免使在中国微型车领域耕耘多年的铃木方面感到尴尬。昌河铃木的主力车型利亚纳(参数配置 图库)(参数配置 图库)问世3年了，一开始的高定价使它没能一炮而红，2007年又遭遇召回事件，这款在美国市场颇受好评的小车一直徘徊在国内同级车市场的边缘。

　　显然，昌河需要新鲜血液。6月，铃木的新车splash确定2010年落户九江，有观察家把这视为铃木和昌河关系仍然牢靠的象征，而另一些人则开始为昌河汽车如何捱过新车来临前的日子而担心了

　　长安铃木 还有扩产的必要？

　　和昌河铃木相比，长安铃木的日子要好过一些，前9个月销售量超过10万，是为数不多的在上半年车市遇冷的情况下，取得这样成绩的汽车厂家。目前，长安铃木的产能是20万辆，如果后三个月销售平稳，长安铃木的销售将可能突破13万辆，产能利用率达到70%。

　　就此，急切想要实现区域汽车产量目标的重庆政府方面认为，长安铃木应该着手兴建二工厂。

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