令人困惑的是，现今的市场，车子上市三四年，好多就已接近老迈，企业考虑改型或退市，消费者移情别恋，或者，销售量早已过了上市时的火暴期，开始直线下滑了。这种现象不仅表现在经济型，中高级市场也存在。

　　谁在后面捣的鬼？企业乐于“变”，车型更新快，就有更多的市场机会，企业也苦于“变”，如此高频变化，高额的成本谁来均摊？！快节奏的车型更新，对消费者来讲，也是有甜有酸：甜在车型多了，选择也就多了；酸在不换车，没开几年就“旧”了，换车需要付出惨痛的代价。

　　中年尴尬之缘，分析起来：第一、产品上市后，销量和企业的期望值不符，于是，改弦更张，换个产品再“试”；第二、引入了不适合的产品，或者设计、价格等先天不足，上市没多久就落后了，不得不退市；第三、销售不畅，有病乱投医，没有正确预料市场的变化，说白了，企业营销能力差了那么一点点。

　　诸多车型中，搜索起来，Mazda6等为数不多的几款车算是“意外”，上市三年多，仿佛迎来了第二个春天，今年下半年，7月，长春车展所有参展车型，M6夺销量冠军；8月，马自达系列车型销8570台，其中M6为4859台；9月份，一汽马自达公司实现销售10364辆，其中，Mazda6、Mazda3各销售5654、4710辆。

　　M6是如何破解“中年尴尬”的呢？

　　一、着力打造动力、操控、安全、舒适和经济五大优势。操控，具有原生的优势，为公认的弯道之王；安全，从主动、被动两方面着手，尤其重视主动安全性能，刹车距离与对手相比最短；经济，2.0黄金排量车成为销售主力。另外，随着价格调整，最便宜的一款16.98万元……

　　二、营销由兵团作战转向“巷战”，今天在重点城市开展的“阳光行动”等活动大获成功，据了解，在北京、上海、杭州等城市，M6销量数月超过雅阁。

　　三、年轻化的外形，满足了年轻化的社会整体心态。M6吸收了跑车的元素，动感中自然流畅，毫无怪异做作之感，这迎合了当代人的审美需求。

　　四、不断改进，2005年，新M6在看不见的地方下功夫，花费4000多万美金，以发动机、底盘为重点，在消费者关注的操控、静音、安全、动力、油耗等方面，对整车进行了35项技术升级和改进。

　　车到中年本该如日中天，遭遇尴尬有市场的原因，也有企业自身的症结，有些产品，质量本无可挑剔，生命半程，“挺”过了“疲劳期”，面对的将是另一番天地。