在中国，MPV 市场成长的速度相对落后于轿车。现在有这样一款车，马自达5，将自己定义为纯粹彻底的MPV，在车里玩空间变化很有点变魔术的意思。

　　马5是马自达公司除马3和马6 之外的又一个主力车型，最早于2005年2月推出，在日本和欧美市场销售。因其精巧的造型、灵活的操控性和出色的安全性，推出后在欧洲和日本获得很多奖项。在欧洲和日本的NCAP 撞击测试中，马5都获得最高星级的成绩。

　　2006年马5的全球总销量达10万多辆。2007 年9月首先在日本推出我们看见的这个改款车，中国是继日本之后第二个登陆的市场，早于欧洲。

　　MPV在中国是一个尚待成长的市场，潜力大，但现状不容乐观。目前活跃的有几款，但销售量跟轿车都没有可比性，根据最近几年的统计，中国市场上MPV所占的比例尚不足4%，而同期在日本这个数字是30%，以至有些MPV在中国销售时刻意回避MPV这个概念，而找一个更接近轿车的称呼。

　　其实多功能厢型车的好处是明摆着的。它不可能是绝大多数人的第一辆车，初入汽车世界的人们，必得经历对车的幻想、冒险、冲动之后，才会回归理性，明白一个幸福家庭，究竟需要什么样的车。

　　跟大多数MPV一样，马5有着强大的功能性、轿车化的舒适性和行驶性，但我们更希望看到马5更特别的点。

　　从车身设计来看，马5的突出亮点是其两侧的大开口推拉式后门。这在目前国产MPV中可不多见，好处很明显，可以充分利用空间，即使在狭窄的停车位上，也能进出自如，而且还可以作为特殊工种的工作用车。

　　马5车身紧凑，车长4.565米，轴距2.75 米，外表干练，侧面线条富有前冲的感觉。据马自达公司专家的介绍，其底盘主要基于马3，但后部进行了强化改进，发动机系统则更偏向马6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中间翻出第七个座位。7个座位的变化组合方式之多令人叫绝，据说有30 多种：亦座、亦沙发、亦床。试车过程中我们搞了个小比赛，在三分钟之内，没人能将马5 的组合方式找全。

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