在中国市场，把马自达说清楚是件越来越困难的事情。

　　两个佐证分别是：一是在一汽轿车生产多年的马自达6上周又推出了2.0版，并做出了20.98万元低价入市的姿态；二是何俊杰接替汤德为，正式出任长安福特马自达的销售老总一职。还有一个不可忽视的佐证是，一位老兄想买马自达的车，我在电话中问了许久得知的却是，他想买的是海马汽车生产的已经和马自达没有瓜葛的福美来。

　　马自达虽不及丰田、日产等日本企业有名望，但是其凭借健康、动感和活力的定位，在包括日本本土在内的诸多市场声名鹊起。不过，中国市场并没有沾到这种喜气儿。

　　比如，中国人认识马自达是从海马开始的，可是这家为普及马自达品牌立下汗马功劳的企业，如今已经与马自达渐行渐远，标志性事件是海马已经放弃了马自达的标志，改用自主品牌商标。后来，一心想与一汽合资的马自达把马6放到了一汽轿车生产，并且马自达与一汽共同出资成立了一汽马自达销售公司。正当人们以为马自达和一汽全面合资的时候，掌控日本马自达30%以上股份的福特半路杀出，使得几乎板上钉钉的一汽和马自达的合资直到今天还是未知数。从而，使得一汽轿车在马自达6一个车型上衍生出了2.4版、2.0版和旅行车等多款车型，一汽并参照马自达6，制造出了自主品牌的奔腾轿车。原本有望落户一汽轿车的马自达3硬是被拿到了长安福特生产。

　　从自己的意愿出发，马自达是举双手愿意和一汽轿车合资的，为此一汽还出巨资参股了海马汽车。事实是，占有日本马自达30%以上股份的福特，更乐意看到马自达在福特在中国的合资企业长安福特中生产，并为此把长安福特更名为长安福特马自达汽车公司。

　　也难怪还没有听我把马自达在中国的关系说清楚，那位想买车的老兄就放弃了买马自达打算，改买别的品牌的车了。目前，购买马自达的中国消费者真的很累，虽然海马不再使用马自达的商标，经销商依然挂的是马自达的LOGO，马自达6在长春的一汽生产，马自达3在重庆的长安福特马自达生产，而马自达2则被放到了在南京的长安福特马自达生产。

　　捋不顺在中国错综复杂的关系，马自达就难以达到2010年在中国卖车30万辆的目标。捋不顺在中国错综复杂的关系，消费者就不敢掏真金白银买马自达的车。毕竟，马自达的品牌还没有强大到诸如奔驰、宝马这样的知名度。