“内定的恢复生产日期是10月30日。”一位接近长安福特高层的知情人士昨天向早报记者透露。马3复产虽已指日可待，但经历了近7个月的四方利益博弈后，马3停产造成的损失已经数以亿元计。

　　谁制造了最大“冤车”？

　　随着马3复产之日的临近，其停产原因也已水落石出：马3叫停，政策违规是虚，利益博弈为实。

　　此前传闻马3停产是由于其生产与销售权分离，与政策规定有违。据沪上一经销商昨天透露，马3复产后将采取长安福特总经销，再授权一汽马自达经销商销售的变通方式。由此与沃尔沃S40相仿的销售授权方式来看，马3要绕开政策顺利产销并非难事，但绝对不至于拖上半年之久。

　　业内人士认为，复产方案的逐步谈拢，应该是各方利益妥协的结果，因为只有这样才能为他们“止血”。这一妥协的结果很可能是，一汽得到更多的新车型生产权，而长安也可能借此入股一汽马自达的销售网络。

　　代价惨重

　　损失最为惨重的，当然是马自达，因为除了数以亿元计的经济损失外，品牌和商誉上的损失则更是难以估量。

　　马3下线时定下的今年产量目标是2万辆。而据长安福特内部透露，马3复产后的日产量将从30辆逐步增至70辆。按此计划，马3到年底的产量不会超过3000辆，加上少量库存车，马3今年实际产量不足原计划的1/5已是不争的事实。停产前，马3共卖出了749辆，复产后马3的今年实销量也必定会是原计划的“折上折”。

　　对长安福特而言，产能已经达到20万辆的重庆工厂，由于产能闲置也带来了巨大损失。更长远看，长安福特南京工厂2007年将正式投入生产，如果不能妥善解决马3停产的遗留问题，未来马2在南京投产也会受到影响。

　　竞争车型已“卡位”

　　马3虽将复产，但要想彻底复活却非易事。“在马3停产期间，许多竞争车型都在降价，马3半年前16.98万元和17.98万元的定价，已经不符合竞争需要。复产后的马3必须做出价格调整，否则马3的销售前景将很难保证。”经销商的诉求更为直截了当。

　　对于马3复产后的价格，马自达方面只是简单地表示：“目前正在进行复产前的市场调查。”7个月的时间，马3留给了竞争对手太大的空间实施价格调整。奔腾15.18万元的超低价位和手自动一体变速箱的基本配置，让马3的性价比优势不再；速腾作为马3更直接的竞争对手，凭借近期终端市场近万余元的优惠促销，快速抢占市场。

　　上海一经销商如是表示：“我们现在还是按照原来的价格来预订，但到现在为止还没有一个预订者。一款停产逾半年的车，在消费者心中总会留下不信任的印象。”

　　马3停产事件进程

　　2月27日 马3在重庆下线

　　3月8日 马3上市

　　4月20日 马3停产得到证实，确切停产日期为4月中旬

　　9月初 长安、一汽、福特、马自达四方谈判后达成共识，要让马3尽早复产

　　10月30日 马3复产(内定目标)