新Mazda6轿跑车锐刃也有柔情时

车型：新Mazda6轿跑车
　　上市时间：2006年5月31日
　　排量：2.3升
　　价格：手动挡22.18万元，自动挡23.98万元
　　车辆提供：一汽轿车（马自达）福建万事得销售服务店

　　“马家军”中的异类

　　这台车的厂家编号为5HB（Hatchback），意思为5门掀背版轿跑车。顾名思义，轿跑车就是糅合了轿车与跑车两种车型不同元素的一个车种。还是让我们从它的外形讲起吧。与普通版的M6不同之处：5HB不仅加装了同色后扰流板，前端进气格栅也改成了非网格状的运动型，此外，前雾灯也在形状上有差异。车的尾部采用了国际车界通行的轿跑版大掀背造型，大片的斜面后视窗再加上一只硕大无比的雨刮器，简直“酷”到家了。这种“长头短尾”的长相在视觉上也更符合大众心目中的跑车形象。当然，从技术层面上讲，由于车尾短，尾部的负重自然也就减轻了许多，这实际上又进一步提升了车子的可操控性。这台车的坐椅调整方式设计得也很“炫”，只需要通过一只拉扣就能轻松“摆平”整个后排。这种别样的厢内空间延展性设计具有很强的轿车实用性，几乎可以媲美一些小型MPV车了。

　　拉开车门，扑面而来的是一股浓烈的运动气息。厢内色调以沉稳冷酷的黑、银色为主，没有一点儿华而不实的东西。红色的自发光仪表台和大块的金属质感很强的防滑踏板仿佛在向你挑衅：“我可是一台很有脾气的速度机器哦，你行吗？”反正看完M6轿跑车后，我感觉它至少应当算是马自达车族中的一个异类车型———因为它有着自己鲜明的个性特征。

　　奔跑力出色的“马”

　　新Mazda6轿跑车有两个不同的版本。引擎均为2.3升直4，但有6前速手动和5前速手自一体两种变速箱版装置。本次试驾车型为后者的顶级版（不过稍有些常识的朋友都清楚，手动版的行走能力绝对在自动版之上。遗憾的是，这种版本的Ｍ6轿跑车要过些天才能到货）。测试里程为37公里。在一个多小时的测试过程中，我们分别完成了静止、加速、高速变线（100km/h）、制动、0～100km加速能力以及转向控制等基本项目的评测，结果四个字———相当满意。

　　在自动变速模式下，这台车无论是在低速还是高速行驶状态中，挡位的切换均表现出了很好的平顺和敏捷性，在变线行驶试驾时，车身所表现出的沉稳与扎实度几乎让人怀疑这是台日系车。其实看看这台车的底部，你就一切都明白了：因为它在底盘和悬架方面确实用了比别的车更多的心机，也投入了更高的生产制作成本。单就说悬挂系统吧，考究的双横臂式独立前悬和异形多连杆后悬足以让它在适应行走的强度方面优于其它车型。难怪开着它的时候，与以往所测试过的几款中高级德系车有“异曲同工”的感觉。

　　改用手动模式驾驶，你能明显地感觉到这台2.3升全铝合金引擎那爆炸式的能量和顽强的扭力输出（120kW/204Nm），渐次升高的声浪也会不断地刺激你的听觉神经。在4名成人的车载状态下，我们测得的0～100km加速时间为9.6秒，基本与厂家提供的技术参数一致。由于采用了跑车化的低重心车身设计，M6轿跑有着很优秀的抓地性和操控稳定性。测试中，有一回我在一个空旷的无人路段以二挡全油门直行并转向，整台车已开始做横向飘移了，但我依然可以清晰地感觉到四只轮胎与路面的完全接触与滚动摩擦，居然没有一只轮胎离地。作为一台民用版车，这种行驶能力简直可以用“超强”来形容了。

　　舒适操控完美结合

　　虽然新Mazda6轿跑车突出和标榜的是它的运动特质，但在系统的配置与厢内所下的工夫方面一点儿也不会让豪华版轿车美誉独享。车内的空间以及乘坐的舒适度都十分理想。而还有两处亮点也是不得不说的：高品质皮质坐椅以及美国BOSE公司开发的车载音响系统。在噪音控制一流的厢内，吹着冷气，听一场音乐演唱会，将自己沉浸在音符的海洋里，我想没人会认为那不是一种享受。

　　除此之外，一大堆豪华车所配置的玩意儿你也能在M6轿跑身上发现：动态稳定控制系统（DSC）、电子辅助制动系统（EBA）、牵引力控制（TCS），卡式智能遥控钥匙、光感应氙气前灯、雨量感应器、多组记忆八向调校驾座、引擎防盗锁止系统和大灯自动清洗装置等，多了去了。当然我更感兴趣的还是那台有着可变气门正时（CVV）、涡流控制（VTCS）以及可变进气歧管（VIS）和电控节气阀等多项新技术支持的引擎。