长期以来，虽然东南汽车生产的车型全部来自三菱汽车，但却是由三菱汽车在台湾的合作伙伴中华汽车引进的。三菱汽车在中国的整车业务大抵如此，和哈飞是技术合作，对北京奔驰是授权生产，在长丰虽然持有股权，却只有16.07%，而且长丰的大部分产品都是以猎豹品牌进行销售的。

　　现在，三菱汽车正努力从幕后走向台前。在三菱的计划中，未来3到5年，三菱要在中国实现31万辆的年销量，其中三菱品牌车要占22万辆。分配给东南的任务则是：年销量要达到15万辆，进入前十名。

　　对三菱汽车来说，比品牌提升更麻烦的工作是如何厘清在中国市场上那些剪不断、理还乱的关系线头。此前，三菱在中国有四个销售渠道， 进口车、东南、长丰、与北京奔驰的联合品牌渠道。实际上，真正归三菱掌控的，就只有由三菱商事负责的进口车渠道。

　　目前，东南的大部分4S店已经完成了“左三菱、右东南”的店头改造工作，随着三菱品牌的出现，三菱也将加强对东南渠道的控制。在近500家东南经销商中，有资格进入三菱和东南双品牌体系的有186家。在三菱的设想中，这些经销商有资格同时获得三菱进口车的经销权。此前，通过向经销店派驻销售顾问等方式，台湾中华实际上控制着东南销售渠道的主导权。

　　除了对东南渠道进行整合，三菱同时还有意推进对长丰的渠道控制，成立了长丰三菱销售公司。要想在中国市场上确保东南和长丰这两大整车业务体系，三菱就不得不跟一些此前的合作伙伴撇清关系。据葛城慎辅称，三菱汽车已经终止了与东风风行等一些整车技术方面的合作关系。

　　前不久，中华汽车更换 东南汽车的总经理人选，由销售出身的简清隆接替技术出身的刘兴台。中华汽车这一步，在试图提升东南的销售业绩之外，也不无加强对东南销售渠道的控制之意。而由福汽、戴-克和中华汽车三方合资的福州戴-克商用车项目，则更是把三菱汽车在东南的两个合作伙伴都绑了进去，三菱似乎很难做到完全置身其外。