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雷诺品牌充满荆棘与曲折的国产化之路

作者:未知 文章来源:新闻晚报 点击数 更新时间:2008-9-22 17:16:35 文章录入:贯通编辑A 责任编辑:贯通编辑A


  这段时间以来,国内乃至世界汽车市场上最受关注和瞩目的一个消息,无疑是关于通用拟与雷诺—日产合并的传闻。虽然事件各方仍在就具体问题进行着紧锣密鼓的磋商,从各方面核算着合并后潜在的利害关系,而且事件主角都不约而同地对外界的揣测三缄其口。可以预测,通用与雷诺—日产阵营的“联姻”一举会带来跨地区汽车文化的融合,而随之而来的将是设计理念和营销方式上的冲突与磨合。值得注意的是,雷诺品牌的国产化之路充满了荆棘与曲折,它正期待着一种解脱。
 
  赛车场上雷诺早已证明自己

  雷诺对于赛车运动的热爱和投入在F1领域得到了最好的验证。雷诺车队并不是传统意义上的F1豪门,看起来在F1历史上并不占相当重要的地位。虽然也曾组建过车队,但获得的冠军更多是以提供引擎的形式得来;他们屡次参赛又屡次退出,几番沉浮,不像传统豪门般左右着F1前进的方向,但他们的努力是大家有目共睹的。2005赛季的雷诺终于以厂队名义登上F1颁奖台,如愿获得车手和车队的双料冠军,这也是车队参与这一顶级赛事以来的最高荣誉,三十年的沉淀和积累功不可没。

  戈恩光环一个人能做多少事

  卡洛斯·戈恩,一个充满拉丁味道的名字、一个倔强的强者。1999年3月27日,雷诺-日产战略联盟正式签署开始,到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立,在戈恩的主导下,雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。首先,戈恩要求两家公司的产品要尽量使用同一平台开发。而雷-日公司内部,日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。这或许正是他必须身兼两职的原因。因为只有他是两边都信服,也都能与之沟通的人。当然,或许也没有人比他更能同时深谙两国的文化个性,并因势利导地推进改革。而在这段忙碌而荣耀的岁月里,唯一能令他不得不怀着某种挫折感去面对的,便是在中国的投资生意。也许他会说自己太忙了,根本顾不上看这边的庄稼,所以快有一年没来中国了,但他自己心里知道,他是多么的不愿意承认自己确实对中国的文化感到迷惑不解,并因此产生了畏难的情绪。

  国产之路合资项目频频受阻

  1999年的雷诺-日产联盟拯救了日产,在某种程度上巩固了日产在亚洲市场的地位,但日产在中国的兴旺并未给雷诺带来什么好处。相反,在日产产品逐渐深入人心的同时,雷诺在中国的合资计划却频频受阻。

  1994年,雷诺在湖北孝感与三江集团进行合资,组建三江雷诺汽车公司,生产塔菲克客车。2000年8月,由于塔菲克销售欠佳导致三江集团退出。随后的几年时间里,三江雷诺又几易其手,由华晨集团及德隆系旗下的上市公司湘火炬接连掌控。在近10年的时间里,雷诺除了频频更换合作方外,在中国市场几乎没有长进。而相对应的,日产与东风全面合资仅一年,其发展却突飞猛进。于是在很长一段时间里,借助日产实现合资成为雷诺最大的愿望。

  东风有限成立之初,戈恩曾经说过,如果能达成一致意见的话,雷诺与东风的合资只是时间的问题。但当时,雷诺的心思并没有完全放在东风身上。在与德隆的谈判中,雷诺一直希望德隆能够帮其实现在中国生产轿车的愿望。雷诺想在中国左右逢源,恰恰成为制约其在中国发展的瓶颈。

  结束语:

  昔日向日产伸出援手的“医生”如今正在接受“病人”的救助,控股日产的雷诺正在分享日产在中国获取的利润,而它自己在中国的一场场表演迎来的却只是无果的凋零。但事实上,如果从雷诺-日产联盟利益最大化的角度来分析,与其花大钱新建雷诺工厂,让产品差不多的雷诺品牌和日产品牌自相残杀,还不如丰富日产在华产品线更加经济有效。现阶段加速雷诺国产未必就是明智之举,在商场如战场的今天,各自集中优势兵力,主攻优势战场,才是联盟取胜的真谛。

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