有资料显示，新日铁是丰田的合作伙伴，而新日铁同时又与上海宝钢组建了专门制造和销售汽车钢板的合资公司，而新日铁依靠与宝钢的合资关系，几乎已成为中国汽车钢板市场的霸主。包括一汽大众、上海通用、神龙汽车在内的几乎所有主流汽车企业，都是宝钢的客户。2006年，宝钢占中国汽车板市场份额的52%，仅向一汽大众供应汽车板，年供货量就突破了5万吨，而奇瑞的钢板采购量则是这个数字的2.5倍。

　　凭借着上述丰田、新日铁以及宝钢的复杂关系，所以丰田与新日铁的涨价协议是否会波及到中国市场，目前还很难预料。有分析认为，一旦丰田和新日铁的涨价协议在国外推行开来，不排除新日铁、宝钢以及和丰田等汽车企业在国内也订立类似的涨价协议。

　　此外，不同于乘用车商们的观望，商用车厂商们颇有当年彩电价格联盟之势，涨价显得理直气壮。从年初开始，受钢材等原材料价格上涨的影响，重型卡车的价格已经上涨七八千元，目前各商用车都在通过各种办法积极消化成本上升的压力，但是短期效果并不明显。而受迫于7月1日欧Ⅲ排放标准的实施，重型卡车的涨价预期仍在2万元以上。

　　与商用车的涨价信号同时出现的还有轮胎行业，包括米其林、普利司通、横滨、韩泰、固特异等轮胎纷纷上调价格，价格平均涨幅3%-8%不等。

　　在配件方面，但凡含铜、含铝的电瓶、水箱等配件都有超10%以上的涨幅。有消息指出，钢材等原材料成本占到最终产品价格超过50%以上的零部件企业，面临很严峻的压力。如果是超过70%的，就必然要涨价。

　　钢材、零部件、商用车以及轮胎的涨价信号已经越来越明显，这或许会同样大面积波及乘用车领域。

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