美国底特律科博中心，北美汽车展百年庆典，整个圆形展馆的每个角落都能听到通用和福特高管激昂的演讲声。但多数媒体却把镜头对准了无声的真正主角——丰田展台。美国汽车新闻预测：“丰田将在2007年超过北美三大厂商，成为这一市场的王者。”

　　此时此刻在太平洋的彼岸，北京的中国汽车工业协会年度报告显示，以丰田为代表的日系车已经拿到了中国市场上25%的份额。

　　新的任务将交给广汽丰田和一汽丰田，这将是北美战役结束后丰田最大规模的动员，日系、德系、美系和自主品牌已经占到整个中国车市大盘的83%，他们之间将进行一场激烈的战斗。而移师二线城市站稳脚跟，成为制胜的关键。

　　忘掉“美国自信”

　　早晨7点30分，美国加州新丰田中心还没开门，刚赶到这里的一汽丰田常务副总经理王法长正不知所措。忽然他眼睛一亮，“这个中心里面居然有星巴克。”他和助手在星巴克咖啡店用过早餐，又找到存包处放好行李，销售店正好开门了。“不仅服务周全，而且这里有全部的丰田产品。”王法长希望有一天中国的丰田也能发展到这一步。

　　“美国的西部市场让丰田看到了中国未来的希望。”丰田副社长稻叶在接受《中国经营报》专访时说，“中国正在向全球传达信息，到2020年，中国市场将和美国的情况相似，而且更加多样化。我们要将更丰富的产品导入中国。”

　　同样是在早晨9点，丰田设在中国的各大经销店开始营业，一位导购对记者说：“您最好还是坐下，喝点儿饮料。否则经理会认为我在怠工。”尽管丰田在华的经销网点如此殷勤，但并不是所有地方的人都喜欢丰田车，这可能是浇向丰田的“美国自信”的一盆冷水。

　　2006年，丰田市场运营部门开始从经销店收集日系车在中国市场的区域表现差异情况。研究表明：在南方各沿海城市，人们的确喜欢选择日系车，特别是在华南，这里和东南亚地区一样，对日系车方便的服务和低油耗推崇有加，闹过油荒的广州更是日系车的天下；但是在北方，由于一汽-大众捷达长期大量的用户积累，加上奥迪等德系政府用车的相对集中，使得日系车的空间在缩小。曾在两会期间购进50辆丰田皇冠的北京首汽集团称“政府采购的皇冠车不如奥迪口碑好，因为它的空间不如想像的大。”

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