除了合资企业，在技术转让方面，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，华晨金杯的海狮“锐驰”也有丰田在背后支持。由此坊间认为，华晨金杯与丰田的合资只是时间和技术性细节问题。丰田高层人士的回应很耐人寻味：中国政府汽车产业政策要求，除了两个合资的轿车企业和一个商用车之外，丰田汽车还可以在商用车生产上找一个新的合资伙伴，所以与华晨金杯进一步合作“不是不可能的”。

　　对于丰田来说，在中国的南北呼应之势已经形成，东有天汽丰田，西有四川丰田，北有一汽，南有广汽，除了中部以外，基本上是功德圆满，初步完成了在华汽车生产的布局，丰田中国市场坐二望一的梦想也变得越发现实起来。

　　品牌“诡”道

　　有人曾把丰田比作市场经营的魔鬼，这一点在中国市场上也尽显无遗。

　　其实，在跨国品牌中，进入中国市场最早的就是丰田，1964年丰田皇冠即作为最早的日本轿车进口中国。然而整个90年代对于丰田而言却是“不温不火的10年”，眼睁睁地看着德国大众、美国通用在中国车市场呼风唤雨。然而丰田自有丰田的活法，在解决合资的问题之后，丰田便开始了一场轰轰烈烈的“来晚来巧”的品牌战略试验。

　　从品牌战略的角度，挑战品牌应该选择那些与领导品牌的品牌资产相关性很弱的领域发动进攻。所以通过最早一段时间的挫折，丰田似乎已经明白这个道理，从高端突破，丰田品牌识别的内涵丰富性决定了丰田必须打造一个均衡、清晰的品牌组合予以实现。

　　丰田先是推出了“威驰”，接着推出三个SUV副品牌：“陆地巡洋舰”、“霸道”、“特锐”，并举行了盛大的上市仪式，力求所谓的“规模品牌效应”；然后是“花冠”品牌；接着又是独立品牌的凌志和和强势的皇冠；丰田的第五步，便是推出中高级车的锐志和凯美瑞，最终形成南北呼应的局面。经过这样一系列构建品牌组合行动，丰田形成了国产高、中、低档车型和进口车型的合围局面，已经占据了从7万元到50万元的价格区间(加上作为独立品牌的凌志就可以达到80万元了)，也成为了继上海通用之后，车型系列最全的合资汽车企业。

　　应该说，丰田的品牌组合战略着眼于抢占尽可能的细分市场，几乎覆盖了每个价格区间，消费者想买哪种价格的车型，在丰田的车系里都能找到。而且丰田在全球的100多种车型，还能随时补充进中国市场。

　　丰田的品牌组合战略并不同于业内所谓的“多品牌战略”，通用是典型而单纯的多品牌架构，不仅拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰三个主品牌，而且这三个主品牌也各自发展了品牌家族，如别克旗下就已聚集了“凯越”、“君威”、“GL8”、“荣御”等诸多的副品牌。而丰田则是更为复杂的品牌结构，一个不同点：丰田既是公司品牌也是产品主品牌(通用就仅仅只是公司品牌)，凌志则是另外一个产品主品牌(其品牌形象不受丰田的影响)；另一个不同点是：丰田和威驰、花冠的关系是主副品牌关系，主要驱动的品牌资产还是丰田；而通用和别克、雪佛兰的品牌关系，主要驱动的品牌资产则是别克和雪佛兰。不同的品牌结构还体现在渠道模式上，上海通用是按照“一个品牌一条渠道”发展的经销商网络，别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博都分别建立了自己独立的销售体系。而丰田却是按照“一个合资方一条渠道”的原则，在国内建立了三条销售渠道：一汽丰田销售公司负责销售威弛、花冠、皇冠、锐志以及SUV、客车和丰田进口车；广州丰田另立单独渠道，销售凯美瑞及后续车型；凌志则作为独立的豪华品牌，拥有单独的销售体系。

　　在丰田的品牌“诡”道中，中国10%的份额正在无限接近现实。

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