但一汽没有从此次合作中有所斩获，甚至不能够从广州丰田的销售中捞得半点好处，兀自黯然神伤。

　　丰田掌控一汽、广汽的手法

　　丰田汽车是最早进入中国汽车市场的国际品牌之一。但丰田汽车战略中心向欧美的转移，以及迟迟没有在中国本土设立整车厂等多种因素，最终使德国大众、美国通用等跨国公司从新兴的中国汽车市场中拔得头筹。

　　2004年前两个季度，德国大众在中国南北两家的合资企业，共占有中国汽车市场25％的份额，而羽翼渐丰的通用汽车也迅速将其市场占有率提升至11％以上，并且两家公司纷纷乘胜追击，不约而同地打出几十亿甚至几百亿元人民币的增资扩产牌。

　　在目睹了中国汽车产业惊人的成长速度，以及嗅到随之而来的成倍利润诱惑之后，丰田汽车觉得该“在那些需要的地方生产汽车”了。在汽车业一片整合销售渠道及零部件采购等呼声中，丰田汽车背道而驰，将其两个南北合作伙伴——一汽及广汽业务完全分割开来。丰田汽车副社长白水宏典对此做出的惟一解释是：分开更利于丰田中国事业的发展。

　　2004年8月3日，这家日本最大、全球排名第二的汽车公司宣布，其在本财政年第一季度的净收益达到2870亿日元(合26亿美元)，平均每股的收益为86.22日元，盈利能力增加了29％，成为其历史上最好表现的时期。而在去年同期，这一数字为2226亿日元。

　　从某种意义上来说，丰田汽车的这种“分而治之”策略颇符合其独到的低成本、高利润原理。作为一个涉足世界汽车市场的老道玩家，丰田汽车并不像大众和通用那般急于掏干自己的腰包投到中国，其过人之处就在于，能恰到好处地变被动为主动，同时引入两个中国“伙伴”，这两个“伙伴”在某种程度上形成竞争，这样从他们每个人那里就可以轻松地得到一部分砝码，而最终汇集到丰田汽车手中的砝码，足以分别令每个“伙伴”沉默。

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