威驰奇迹遭到竞争对手的扼制，三款SUV急需强有力的营销队伍，金融贷款又落到通用、大众的后面。这就是一汽丰田现在遇到的主要问题———销售。从提出占中国市场10%的雄心开始，丰田可谓使出全力，六款车都明确要在中国生产，广州第二伙伴广汽丰田也在加紧政府公关。但没有销售这个龙头，一切都无从谈起。直到一汽伸出手，成立了合资销售公司，双方才感到踏实，因为很多想法都可以借由这家新企业得以实现。
　　首先是销售的一揽子问题，由于有丰田、大发共用的微型车———达路品牌，一汽丰田汽车销售有限公司，即FTMS将成为国内惟一可以进行多品牌销售的公司。丰田明白，FTMS不应该，也绝不能只是一个简单的构架，它必须能从源头解决国产丰田销售网分散形不成合力的危险。就像一个保龄球，一次就能推倒所有麻烦。   表面上是，一汽和丰田共同出资2500万美元组成FTMS，其中一汽占股36%，丰田占股32%，天津一汽丰田占25%，四川丰田和长春一汽丰越共占7%。但在前三大股东中，一汽显然更为重要。因为在协调成都、天津两大基地利益方面，一汽比丰田更有发言权，一汽自身还有庞大并且更熟悉市场的经销网，借到一汽的力量，FTMS这个保龄的重量自然会加大。因此，丰田是用较小的代价走出了分量不轻的一步，作为技术合作的产品，华利“幸福使者”和夏利2000的销售都不好，这是丰田的一块心病，FTMS总经理古谷对记者说：“这是当初的商务条件，夏利不能使用丰田的品牌。”言外之意，#{8夏利20008}#的过去是历史原因，不向夏利提供产品线就拿不到准入证，但历史不能重演，一方面一汽介入夏利之后，保证了威姿和雅酷没有重蹈覆辙；另一方面，丰田要争得一汽的同意，拿稳同样也是技术转让的华利和丰越公司销售权，此次让华利特锐使用大发商标、丰越陆地巡洋舰使用丰田商标，除了想让二者顺利纳入FTMS销售体系的意图之外，下一步也有借机合资生产的想法。古谷向本报记者承认：“一汽丰越的陆地巡洋舰是技术引进，挂丰田商标，这在丰田是前所未有的，这也是我们双方领导层为了密切关系而做出的判断。有了FTMS做基础，现在可以说一汽丰越的下一步就是要合资。”

　　眼下，FTMS把柯斯达和威驰的专卖店整合了一下，一共是66家店。剩下一个比较敏感的事情是，华利公司的产品中已经有了两个品牌———华利和达路，其中达路是由FTMS来经销的。而夏利股份公司的NBC第二款三厢车也快要出来了，会不会改用丰田标，归入FTMS呢？尽管目前尚没有准确答复，丰田与夏利的商务协议也没有说永远不能使用丰田商标这样的话，但是从可操作性来讲，这种事发生的几率不高。毕竟天汽不希望看到夏利的经销队伍并入FTMS，对于一汽来讲，把一汽夏利的利益和一汽丰田混到一起也未必是好局面。况且，夏利营商已经在奋起直追了，某夏利专营店的老板称“我们的新三厢车下线，加上年底改型的雅酷和威姿，未必干不过威驰。”好在丰田心中有数，能整合这么全的产品已经不易了。

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