最近，关于四川丰田想与合作方——日本丰田商谈引进日本丰田越野车的事情被媒体炒得沸沸扬扬。

　　大家如此关心日本丰田是因为日本丰田如果杀进中国市场，将是对中国越野车市场的一场重新分割，给中国越野车市场带来变数。

　　日本丰田不爱作秀

　　记者电话采访了日本丰田公司驻北京办事处，公关部的有关人士说，日本丰田还没有就此事进行过研究，一切相关事情还无可奉告。

　　但熟悉日本丰田公司做事风格的专家认为，没有明确表态并不等于不会采取合作的行动。

　　以日本人做事的风格，喜欢低调处理，不爱张扬。这与美国通用的作法不大相同，上海通用当时推出“赛欧”的夸张方式显然在国内留下了比较深刻的印象。

　　而日本丰田公司的作法，则是小心谨慎，不到事情办成时，是不会轻易地走露“半点风声”的。

　　就像日本丰田当时与天津的合作项目就是如此。当年，与天津的合作项目快成功了，也不愿意向外界公布。丰田做事“稳健”可见一斑。

　　日本丰田是个多大的变数？

　　中国汽车工业发展咨询公司高级工程师贾新光认为，日本丰田不愿意多谈与四川的合作项目，其实我理解也是对中国越野车市场的容量及不确定性因素的权衡。

　　目前，我国越野车市场每年的需求量在14-15万台左右，这包括高中低档越野车。而生产越野车的厂家也不在少数。与外国先进车型相比，我国越野车，目前主要是吉普底盘改装的越野车、帆布越野车的加长改装车和厢式越野，还有较专业的医疗急救运送车、军用通讯及侦察车等。我国越野车生产厂家，大大小小算起来，有二三十家之多，但总产量却很少，去年全国越野车总销量大约4万辆，而在日本则达到30多万辆，不难看出我们的市场潜力有多大。

　　以BJ212为例，不说北京吉普公司生产的以外，仿制生产BJ212的厂家就不下十几家，分布在我国的河北、江西、湖南、辽宁等地。当然BJ212代表的是越野车的低档产品，但它的销售量也不小，每年在7-8万辆。

　　再说中档越野车，以北京吉普公司生产的切诺基为典型代表。当时，由于没有一款中档越野车，因此，切诺基的出现曾经风靡大江南北。北京吉普辉煌时，每年生产销售切诺基达2万多台，甚至还出现排队购车的紧张场面。

　　每当说起往日的风光，北京吉普有限公司董事长安庆衡及公司员工都对往日有一种留恋之情。

　　北京吉普为何栽在自家门口

　　北京吉普的往日风光说明中国的越野车市场比较饥渴，一旦出现一款新越野车会立即受到市场的追捧。

　　但是由于北京吉普没有把好产品质量关，致使产品受欢迎程度被大大打了折扣。这一点，连北京吉普公司现任中方总经理童志远在公开场合也不讳言自己产品的问题。去年全国越野车市场销量达6万多辆，北京吉普仅占16.6％。

　　但是童志远只说出了问题的一方面，切诺基之所以折翅国内市场，专家认为，切诺基本身先天不足也是一个重要原因。

　　切诺基名义上是越野车，但是他的通过能力却远在三菱帕杰罗、丰田巡洋舰之下。 切诺基底盘较低是他的一个致命伤。因此这就决定着北京吉普生产的越野车不能在中国的偏远山区驰骋，而只能眼睁睁看着别家的越野车抢占“客户”。

　　英雄已近迟暮之年，看来不无道理。北京吉普近年来，生产量一直保持在1万辆的较小规模上，与往日占到越野车市场近80％的份额相比，此时的北京吉普公司简直不能与往日的风光同日而语。

　　外来入侵者“动物凶猛”

　　中国越野车市场一直以来也是国外汽车生产厂家虎视眈眈的目标。

　　就在北京吉普一直在抱怨--如果当初能上一个轿车项目，也不会走到今天这一局面时，远在湖南永州号称“中国先锋”的湖南长丰集团却风头正健。

　　湖南长丰汽车制造股份有限公司引进日本三菱的技术与工艺，在军队及各级政府的大力支持下，长丰通过几年来的努力使自己在中国汽车工业中坐上了轻型越野车头把交椅，成为国内著名的企业。2000年公司生产猎豹汽车10400辆，销售收入达22亿元。

　　今年2月15日，中国证券监督管理委员会长沙证券监管特派员办事处发函确认长丰公司为拟上市公司，进入公司股票发行上市辅导期。

　　长丰集团正是日子好过的时候。这种日子北京吉普也曾有过，但不长久。

　　因此人们也会问一句，长丰的日子能好过多久，特别是四川丰田也声称要生产、制造丰田越野车；东北的金杯通用已推出了自己的雪佛莱“开拓者”越野车。

　　看来越野车市场真有一场恶斗。那么谁最凶猛？看来还要待以时日。

　　必须重新认识中国道路

　　研究日本三菱事件的专家认为，外国汽车厂家通过这事后在中国生产或开拓越野车市场可能会慎之又慎。

　　因为，中国的道路世界罕见。

　　用资料的话说是：中国是一个山地占国土面积2／3的国家，在全国123万公里公路中，三级以上公路不足1／3，低等级公路占近2／5。

　　用通俗的话说就是：咱们中国的道路太差，日本铺装率达90％以上，而中国的铺装率在50％左右，国内的一、二级公路只占公路总里程的10％左右，而偏远省份如新疆、西藏、内蒙等有的地方则根本没有公路。同时，没有公路的地方，越野车的维修也几乎是空白。这种道路情况也可以称得上是有中国特色。

　　因此在这种情况下，国外的知名品牌越野车不一定能有上好表现。三菱帕杰罗事件及四川阿坝州政府丰田事件就是明证。

　　从这个角度来说，谁能生产出适合中国道路国情的越野车将决定谁能最终在这场竞赛中胜出。

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