双方将在欧洲建立合资工厂，生产共用底盘等部件的小型汽车。合作生产的小型汽车的级别为丰田在欧洲销售的小型汽车“Yaris”(日本名Vitz)之下，“排气量在1000cc以下的 小型汽车”(丰田官员)，该新车最大的卖点是它的价格-仅售6000欧元(约64万日元)。

　　此前，双方为在3月达成该协议曾进行了多次谈判，但由于在销售价格方面双方未能达成一致，因此延期至今。即使如此，关于丰田当初希望的每台6000欧元的低价格，要说服PSA同意仍然尚需时日。同价格为9500～1万3000欧元(约101万日元～139万日元)的Yaris相比自不必说，即使是同该公司的竞争对手、如德国大众(VW)的小型汽车“路波 (Lupo)”的约9600欧元相比，其价格杀伤力也相当大。

　　对于丰田坚持以如此低的价格推出新型汽车的原因，一般认为该公司是为了瞄准预计今后将会扩大的东欧市场。生产基地也有可能会建设在劳动力费用等较为便宜的东欧境内。某位丰田官员也坦率地表示“东欧是候选地之一”。其中由于在波兰，丰田已经拥有变速器工厂，而且标志也在波兰拥有汽车装配工厂，因此波兰是最有希望的候选地。如果能够充分利用这些现有的汽车关联制造基地，对于降低成本而言将非常有利。

　　难道不考虑同福特汽车公司3家联合？

　　在国内一枝独秀，即使在北美景气明显减速的情况下依然维持着良好的销售势头的丰田公司，在欧洲却陷入了苦战。该公司在欧洲所占的市场份额仅为3%左右，在欧洲的业务连续出现赤字。

　　因此，今年1月丰田启动了法国瓦朗西安的新工厂，开始在当地生产Yaris。另外，该公司还计划通过2002年参加F1汽车大赛以提高本公司品牌的知名度等，强化其欧洲战略。但是，在小型汽车方面春风得意的丰田要在欧洲提高市场占有率并不容易。该公司计划在2005年实现市场占有率达到5%，其最有效的武器，便是此番要推出的6000欧元小型汽车。

　　收益较低的小型汽车要想盈利就必须靠大量生产削减成本。对于丰田来说，要想得到批量生产带来的好处同欧洲生产商的合作是必不可少的。

　　丰田之所以选定PSA为合作对象，是因为考虑到对于环境问题的处理。在欧洲，到2008年汽车的二氧化碳排出量必须大幅减少。目前在欧洲使用的低公害型柴油发动机车的比例正在增加，对于丰田来说，同在柴油发动机技术方面被广泛认可的PSA合作好处是显而易见的。而对于PSA来说，利益在于可以引进丰田的生产方式。

　　丰田在以资本关系为基础的国际重组中总是保持一定距离，而更专注于强化集团内部的合作。另一方面，在各个领域的合作中，该公司也不为世界性的合作势力所动，而是坚持独立的全方位外交姿态。这种姿态在同PSA的合作中也没有改变。

　　在美国，丰田同通用汽车公司(GM)拥有合资生产基地，并同大众(VW)在销售方面进行合作。另外，自去年开始，该公司还开始与美国福特汽车公司就双方的合作关系进行协商。另外，福特汽车还同PSA在柴油发动机的开发项目中保持合作关系。丰田虽然同PSA开始了合作，但好象并没有与福特汽车进行合作的意向，丰田的奥田硕总裁事先已向福特汽车的Jacques Nasser总裁表明了此意。各方将继续贯彻仅限于各个地区、各个领域分别进行合作的方针。

　　丰田能否在欧洲也成为“胜利方”，这将成为对丰田流的全方位外交的一次考验。