如果问一位三、四十岁的中国人，你所见过的第一辆进口汽车是什么品牌(俄罗斯的牌子除外)，回答恐怕应该是丰田了。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田的这句广告，在中国可谓家喻户晓。不过，在与中国合资开办整车生产厂方面，作为全球第三大汽车生产厂家，丰田确实落后了。仅日本一个国家，本田和五十铃都跑到了前面。

　　本报记者魏惠娟 6年前，丰田公司就开始在中国申请整车项目；6年后的现在(2000年5月29日)，丰田公司在中项目终于获得了中国外经贸部的批准。丰田公司，这个在伦敦、纽约、日本等上市了的世界汽车巨头，非常明白其一举一动都可能让股票交易所骚动。据了解，就在消息正式公布之前，在东京证券交易所挂牌的丰田公司的股票在整体汽车板块萎靡不振的情况下，上升了2%，报收4910日元。而中方的天津汽车也是在深交所挂牌的上市公司，在周一收市时，该股股价也上涨了0.14元，报收6.8元人民币。拿到了项目的丰田公司并没有象很多人想象的那样，丰田公司应迫不及待主动大张旗鼓向外界大做宣传，但是实际上，其新闻公关人员只是当天向新闻界传真了有关该项目获准的简短消息。如果说5月29日当天时间来不及，那么6月6日-12日的车展，向来自全国各地的记者及世界各地的汽车界同行宣布“中国项目”，对丰田公司来说应该是天时地利人和的好时机，可惜丰田公司并没有那么做。这个汽车巨头的葫芦里究竟在卖什么药呢？

　　据了解，新公司由丰田与天津汽车工业(集团)有限公司下属的天津汽车夏利股份有限公司共同出资，注册资金1亿美元，预计2002年投产，年生产能力为30000辆。中日双方各占50%的股权，天津夏利董事长刘清茂和丰田中国部的长谷川俊分别任合资公司的董事长(会长)和总经理(社长)。新车型雏型取自目前在日本畅销的“VITZ”与“PLATZ”，价格在十万元以上。

　　对于注册资金，有人提出：通用公司在中国生产轿车的注册资金为15亿美元，建成了世界上最先进的汽车生产厂，而丰田公司1亿美元的投资仿佛打算生产火柴盒，而不是汽车。因为谁都明白，汽车业，投资大，风险大，利润高。“小气”的丰田公司对这个问题又会做何解答呢？

　　6月25日，刚刚出差回来的丰田汽车公司中国事务所总代表岛(应为山+岛，请机房帮忙做一下这个字)原信治先生在其事务所接受了记者“不友好问题”的专访。他表示：现在中日记者都非常关注丰田公司在中国的项目投资情况。但实际上，5月29日能获批准，是出乎我们意料的，因为我们在等这个项目已经等了很久，谁也不知道哪一天获批，所以我们当天主动向新闻媒体公布了中国项目获批准的消息；6月12日，我们的工商登记才正式完成，合资公司才获得了正式的资格，所以不了解后面情况的人可能认为时间过长，但实际上完全获得批准，到今天为止才两周。至于车展期间，大家可能会想到我们应该发布这个消息，并且应该在丰田的展台上展出合资车，但实际上我们的布展计划是在半年前就开始策划的，所以在车展期间拿出我们的合资车型是不可能的。

　　让丰田公司如此谨慎还有一个很多人不知道的原因，几年前，在丰田公司中国项目可行性报告刚做出后，日本新闻界就对此事做了报道，商业机密走漏了不说，还影响了丰田公司中国项目的审批。一年经蛇咬，十年怕草绳。汽车巨头也一样。

　　丰田公司在中国的项目审批可谓“历史漫长”，和已在中国生产销售十几年大众品牌汽车的德国大众相比，丰田公司在中国的市场份额已经失去了很多。目前合资项目动作这么慢，而且合资双方对很多细节都不肯透露，有人猜测：丰田公司在中国申请项目只是个幌子，真正目的是在等待WTO的到来。现在丰田汽车在日本的销售已经走向了下坡路部分生产设备闲置。WTO后，丰田公司就可以利用这些闲置设备在日本生产轿车，然后利用CKD方式或进口整车的方式在中国销售了，因为这样或许成本更低。为达到这个目的，丰田公司目前在中国的中国业务是建立营销网络。丰田公司承认这个推测吗？

　　不知道是问题太尖刻，还是正好揣摩到了部分丰田人的心思，在记者提出这个问题时，岛(同上)原的眉头皱了一下。他说：想到这个问题的人很聪明，但是推测的过了些。我们并不知道是在WTO前还是在WTO后拿到中国项目，至少在5月29日前我们还是不知道。我们想在中国生产整车的诚意至少可以从6年前看出。那是我们就有意与天津合资建立零部件厂家，1994年后，我们合资的零部件厂家建立了。当时如果我们能想到中国何时签订WTO，那么我们就猜透中国政府的心思了。但实际上，丰田中国项目的拿到和WTO的签订在时间上是个偶然。坚决在中国生产汽车和我们的基本原则‘在有需要的地方生产汽车’正好相符。所以认为我们只想在中国构建丰田营销网络的想法是不正确的。

　　至于1亿美元的投资，是我们和天津政府、天汽共同协商而成的，我们一家决定不了。再说，我们不能在刚开始就给我们的合资伙伴带来经济上的负担。我们已经商定尽量合理利用现在天汽的原有设备。我们这样做，是考虑中国的国情与合资伙伴的情况，我们会一步一个脚印的推进中国项目的进展。在日本有这么一句话：以小养大。就是说为了不让产妇有过多的镇痛，我们希望胎儿小一些，等出生后在把他逐渐养大。别看我们的注册资金只有1个亿，实际上我们在中国已经建立了29家零部件生产厂家，它们基本上都能为我们的天津项目提供配套。如果把这些投资加起来，至少有440个亿日元(约等于 美元)。所以大家不能光看这一笔投资。

　　在丰田公司的近期计划里，天汽的厂房要改建，而生产线不一定马上换新，这是因为丰田生产方式中的“最大程度地减少浪费”决定了它会最大程度地利用现有设备。目前畅销的广州本田雅阁也是基本利用了广州标志原有的设备。日本本田汽车公司也是这么做的。生产线不一定马上换新。营销网络的构建正在商讨中，品牌专卖店较被看好。将来能不能推行消费贷款，主要看中国的政策是否允许。投产后的天津丰田，会对浙江吉利带来沉重的打击。因为先前，为考虑养“工人、工厂”，天津丰田发动机基本上是别家有求我就供，目前市售的吉利就正好使用了天津丰田发动机。不过在丰田公司的所有投资中，还没有既为自己的合资伙伴又为其竞争对手同时提供发动机的先例，这是因为丰田要最大限度地保证自己品牌的信誉度。那么是否继续为6万多元的吉利(价格、外形、性能、名字瞄准的竞争对手就是夏利)提供丰田发动机也许是天津丰田发动机厂近期要考虑的事儿。

　　东芝笔记本电脑的事儿，使日货在中国的销量大幅下降，但来自市场的数据反映丰田车的销量基本平稳。如果遇到了类似的事件，丰田公司如何解决呢？岛原承诺：我们的原则是把有问题的车召回维修，并依据当地的法律、制度规定对消费者进行相应赔偿。