人们在评价威驰和威姿的时候，总觉得威姿是在为威驰让路，殊不知二者其实待遇一样。从威驰到威姿，丰田都表现得缩手缩脚，威驰在订购用户爆棚的时候才决定增产；许宪平也表示威姿明年元旦上市后只安排1000辆的货源，全年也只排产两万辆，这与夏利股份目前月产八九千的水平极不相称。原因很简单，两个产品都是在“试水”，没必要投入太多，天津真正的大轴戏在后头———皇冠和花冠。

　　中国汽车工业协会的一位负责人称“丰田进入中国三十多年了，卖得最好的车一个是皇冠，CROWN；一个就是花冠，CROLLA。重视成功经验的丰田绝对把这一条看得极重。”这是纵向的历史经验，而在横向的对比上，同为日本厂家的本田也以谨慎见长，它在中高档车型方面滚动发展的成功最让丰田钦羡。这位负责人透露，广州本田起步时产能是5万辆，很快达到6万辆，而明年生产线改造以后，产能可以达到10万到12万辆。已经在经贸委公告中备案的雅阁2.4不仅性能卓越，其价格更具有杀伤力，“可以吓你一跳”。这位负责人预测，按照本田一贯的作风，明年上市的这个价格很可能会保持到2006年WTO过渡期之后。本田的成功模式和手法，丰田也完全能够做到，毕竟丰田才是日本汽车业的老大。

　　从两方面分析，丰田用来克隆本田兵法的武器就是两款新车———皇冠和花冠。皇冠2.8在上个世纪80年代曾经是进口车的绝对主流，而今皇冠3.0作为A级车的代表已经在天津开发区奠基，投资3亿美元建造的一水新厂房和生产线，年产10万台的配套发动机厂也将于明年在长春投产，产品从2.4升到3.2升；花冠也是全新的生产线，年产15万辆，打造的则是介于B级和C级之间的轿车，从这个角度看，威驰和威姿将在价位上把C级车的空间撑满。用许宪平的话讲，“20万以下的轿车，天津都有了”，现在威驰和威姿的价格不低，但市场期待值却很高，这种试水成功，下一步紧跟着就是20万元档的花冠。

　　虽然丰田性急，但步子却不能乱。威驰的性能质量不能打折扣，威姿也是中国加长版的日本最新产品，如果这两款车搞不好，将直接影响丰田的声誉。倾注力量更大的皇冠和花冠就不好办。丰田中国首代福部在回国述职前曾坦言“如果新车卖不好，销售店就得关门，还谈什么下一步。”现在，威驰销势喜人，张世堂也如释重负，顺顺当当地向记者表示“天津丰田二期工程已经开

　　了工。”形势和当年的广本很像。

　　丰田梦想自建网一汽也要销售权

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