天津市经委外资处处长李连仲表示，政府只能从旁撮合，其他的都属企业行为，丰田的投资意向及投资额度目前还不清楚。

　　记者随后打电话询问了一汽集团新闻中心主任高原。高原表示，由于责任重大，他不能对外发布任何消息，“不知道，真的不知道。”

　　天汽总裁办的赵先生一开始也极力掩饰。但当记者称有消息说丰田年产15万辆皇冠的项目只是丰田与一汽的合作，与天汽无关时，赵先生似乎忍不住了，“谁说与天汽无关，这项目正谈着呢，合作是三方的合作，绝不可能排除天汽在外。”

　　大众、通用等巨头冷眼紧盯

　　事实上，丰田欲大举进入中国市场，对业界来说早已不是什么新闻，上汽大众的一位宣传主管说：“想都想得到，早晚的事，没什么好奇怪的。”

　　上海通用的一位负责人说：“业界内部早知道了，并不吃惊。丰田的介入将引发国内车市更激烈的竞争，但这种动态的竞争是非常正常的，相对于极具增长潜力的中国市场来说，并不是哪一家来了，另一家就没有饭吃。”

　　该负责人向记者表示，丰田一贯坚持“背靠亚洲，面向欧美”的发展战略，目前，丰田的战略重心有向亚洲转移的迹象，中国市场也是各个跨国公司的必争之地。

　　她说，丰田在中国市场大举扩张，必定会给对手带来压力，但通用及其他跨国公司同样会给对方压力，这是相互的。在中国，大家都有机会，靠一款车型打天下的时代早已过去，关键是要细分市场，如何找准各自的跑道，实施“差异化战略”。

　　对于丰田与一汽的合作前景，她分析说，丰田看中的是一汽所拥有的政府政策杠杆，丰田本身管理精细，但控制意识较强，将来会合作到何种程度，只能是拭目以待。

　　丰田的“太极拳”还要打多久？

　　丰田一向以谨慎著称。在北美市场，丰田也是经过长时间调研，然后全线出击，迅速占领了北美市场，但是在中国市场，丰田因屡屡迟疑，最终被德国大众、美国通用甚至是日本本田甩下了一大截。

　　事实上，早在上世纪80年代初，丰田曾与中国国家经贸委和计委下属的一些研究所共同作了一次大规模调研，结果确定了先上商用车(微型车、卡车和大巴)，再上轿车的“中国计划”。1994年1月，丰田就与四川旅行车厂签订了合作意向书，但谈判久拖不决，直到1998年10月，丰田在中国第一个整车厂——四川丰田汽车有限公司才告成立。

　　在轿车项目上，丰田更是举棋不定。到90年代末，丰田开始向“天汽夏利”转让轿车技术，直到2001年，丰田才与天汽集团合资组建轿车整车厂——天津丰田股份公司，但下的“赌注”并不大，仅有5000万美元的投资，3万辆的规模。

　　就在丰田犹豫不决，反复试探的时候，德国大众早已与上海及一汽合作，赚得盆满钵溢了；美国通用也与上汽合作，在中国市场上搞得有声有色；日本本田及日产也早已在中国市场大踏步前进。

　　看到竞争对手在中国市场不断地攻城略地，面对中国汽车市场近30%的增长率，丰田开始有些坐不住了，其高层的一些豪言壮语也开始不时地见诸报端，丰田社长丰田章男曾扬言，“先取得中国市场10%的市场份额，最终的目标是成为中国市场第一。”

　　丰田还要在中国市场上打多久的“太极拳”，现在还难以预测，但再拖下去恐怕是不明智的。种种迹象表明，丰田这次可能要玩真的了。

上一页  [1] [2] [3]  尾页