从一方面看，丰田很爽快，在新闻发布会上大谈威驰和A车、B车的数据比较和竞争优劣，但丰田没有痛快到底，拒绝说出具体的竞争对手，而是让媒体自己猜。所以，一时媒体的声音乱成一片，有的说是捷达、宝来，有的说是爱丽舍、福美来，有的说是赛欧、奇瑞，总之10—20万元的轿车都被拉出来与威驰竞争。记者认为上述分析的混乱有一定道理。的确，威驰11.5万—19.5万的价格跨度实在是离奇的大，日方的解释也很牵强，说是“经过调查要适应消费者不同的需求”。记者则认为这其实是丰田的“保险战法”，无论市场喜欢高配置的还是中档的还是低档的，丰田先一古脑儿的推上台面，反正今年丰田的任务不过是区区2000辆，索性来一个“订单式生产”，试探中国汽车市场虚实之余，兼顾扩大市场知名度。

　　坦白的说，威驰本来就是丰田在中国的过渡产品，1亿美元的投入，30000辆的产能，这是历史的产物。事过境迁，在丰田和一汽的大盘子里，天津丰田的威驰顶多是块试金石。所以威驰的价格拉的很开，决不是准备与大众、通用、菲亚特拼个你死我活，而是在检验中国市场的需求。

　　虽然是过渡，但是也不是说不重视，丰田“做就做最好”的严谨不会允许，否则丰田的牛头标就不可能放上去。而且丰田也相信这句话：良好的开始是成功的一半。所以威驰的宣传可谓是不遗余力，请来了张艺谋，用上了电影、电视、报纸、杂志和互联网，可以说是立体作战、全面开花。

　　威驰的软肋

　　顶着丰田的牛头标，扛着电子导航等高科技装备，威驰并不具备金刚不坏身，客观的说，威驰和大多数产品一样，也有软肋。

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