此前，乘联会在今年前6个月的月度分析过程中都持乐观态度，但此次态度突然转变，预计乘用车今年的增幅可能不超过10%。此外，由于国Ⅲ排放标准的提前释放效应，上半年增长迅猛的商用车下半年也估计会陷入困境，此前所预测的全年销量突破1000万辆的目标恐难以实现。

　　油价是关键

　　乘联会在其分析中指出，由于从紧的货币政策，中小企业流动资金紧张，购车数量有较大减少。在6月20日国内汽油涨价前，国际油价从2004年到现在价格已经涨了2倍多，国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施，使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是没有涨到位，中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右，加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息，如果油价和国际接轨再实施燃油税，那时每升汽油将涨到10.5~11元人民币，比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用，我国经济的增速已经明显下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降，有一部分人已经推迟或取消了购车。这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，至少将出现两个月份的同比负增长，预计整个下半年乘用车总量比去年同期大约增长3%左右，全年的增幅可能会小于10%。

　　8月可能环比下降

　　此前，乘联会预测下个月的销量时都持乐观态度，但此次是个例外。乘联会表示，影响8月份市场销售的不利因素很多，首先，受用户对油价倍增预期和收入增长率下降预期的影响；第二，北京这个大市场交通单双号限行的影响；第三，奥运会大家的关注度转移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天；第五，为一年中最热的一个月，出门看车的人减少；第六，国Ⅱ标准的新车按二手车的形式销售在7月份还没有卖完；第七，今年PPI创13年来最高记录，降价的因素基本没有。因此预计8月份销售同比肯定是负增长，以致可能出现环比也继续是负增长，这样将使乘用车市场连续5个月环比负增长。