1.0升至1.5升(含)的乘用车 3% 不变

　　1.5升至2.0升(含)的乘用车 5% 不变

　　2.0升至2.5升(含)的乘用车 9% 不变

　　类别 税率 变化

　　2.5升至3.0升(含)的乘用车 12% 不变

　　3.0升~4.0升(含4.0升)的乘用车 25% 上调10%

　　4.0升以上的乘用车 40% 上调20%

　　什么是消费税？

　　消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种。消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。

　　专家观点：

　　引导意义大于实际意义

　　国内知名汽车分析师向寒松认为，这次消费税的调整，舆论引导意义大于实际意义，在一定程度上代表了政府限制大排量，发展小排量的倾向性，但力度并不明显。“就拿广州来说，今年停车费上涨、油价上涨，其实对小排量车发展并无好处。买一辆QQ跟买一辆大奔，所交的停车费、养路费等都相同，这会让车主觉得很不平衡。”

　　向寒松还补充道，这次调整对大排量豪华车市场的限制也有限，这主要是因为豪华车车主本身对价格不敏感，而且随着时间的推移，这种价格落差的劣势会越来越小。“不过，从品牌上来讲，这次调整对品牌价值不高的韩国大排量车来说，影响应该是比较大的。”

　　向寒松认为，要对发展小排量起到积极意义，还要从两个方面来加强：一是国家的政策扶持力度，比如说小排量车购置税的减免、养路费的减免、燃油税的推行，甚至是停车费上的区别对待(小排量车体积也较小，可以划出位置较小的停车位，收费也可相对便宜些)；二是要通过舆论的正确引导。他认为，目前在中国，很多人仅将环保停留在口头上，也并不认为开小排量车很自豪，因此，整个社会舆论要从正面引导消费者付诸实际行动来进一步认可小排量。

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