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本田借思域挽救美国市场

作者:佚名 文章来源:新浪 点击数 更新时间:2008-9-3 14:41:53 文章录入:贯通编辑A 责任编辑:贯通编辑A

 

美国市场亟待拯救

  本田第一代思域是在美国第一次石油危机期间面世的,当时这种小巧的溜背式轿车不仅价格低廉,更有着极低的燃油消耗率,一上市就大受欢迎,成为同级轿车中的领头羊。如今,该车系成为本田全球市场的主力车型,销量已达1600万辆,其中北美市场就占了近一半——700万辆。

  然而,近期美国《商业周刊》的文章指出,尽管思域目前在美国仍有利可图,但其今年在美国的销量将从1998年的33.5万辆下降到28万辆。廉价的韩国车(比如定价在1万美元左右的韩国现代Accent)给思域构成了极大威胁,2005年上半年,思域在美国小型车市场所占的份额从去年同期的13.7%下降到了11.7%。尽管本田为了迎合部分美国消费者的需要也推出了皮卡和SUV系列(如Element混型车、Pilot运动多功能车和Ridgeline皮卡),但思域仍将是本田汽车公司在美国的核心业务。本田汽车公司全球总裁福井威夫称:“思域和雅阁是我们的面包和黄油,我们对二者的期望值很高。”

  据了解,本田汽车公司全球利润的75%都来自美国市场。但今年第二季度,本田北美业务的运营收入下降了10%,现在只有6.62亿美元。日兴花旗证券公司分析认为,这一数字下降的主要原因是,该季度平均每辆本田车的促销奖金已达到1000美元,2004年这一数字只有大约610美元。尽管和竞争对手相比,这一数字并不突出,但也给本田造成了很大的成本压力。为此,福井威夫一直拒绝对新推出的皮卡Ridgeline实行降价措施,导致Ridgeline的实际月销量比预定的5000辆要低20%。据了解,Ridgeline在美国的定价高达2.77万美元,比采取促销手段的丰田Tacoma和日产Frontier高出近1万美元。然而,福井威夫坚持认为,即使销量增长缓慢也比陷入价格战要好得多,“最好笑一笑,挺下去,因为你一旦开始削价,就很难再恢复到原来的价位”。

  不过,投资者似乎并没有因此改变对本田的乐观态度,今年以来,该公司的股票已上涨了12%。推动本田股票上涨的因素除新款思域外,还和本田在北美之外其他市场的良好表现有关。比如在日本,本田的Airwave小型旅行车和Stepwagon轻型客车就引起了轰动。欧洲是另一个热点地区,柴油驱动的雅阁和CR-V小型SUV的需求量都很大。本田预测,该公司今年的全年收益将比去年增加5.4%,达到60亿美元,销售额提高9%,达到857亿美元。

  

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