本田在北美和日本的疲态

　　不过，本田汽车除在日本以外的亚洲市场高奏凯歌外，其赖以生存的北美市场以及日本本土市场却渐显疲态。

　　今年11月，本田在日本国内单月产量达到110057辆，同比增长4.8%，这是今年下半年以来首次高于去年同期水平。本田汽车给《第一财经日报》的答复为由于日本国内产量以及出口市场的增加导致。尽管如此，前11月的日本本土累计生产1160583辆，同比仅仅增长2.6%的成绩并不能令本田满意。

　　资深汽车分析师钟师认为，作为日本第三大汽车生产商，由于日本本土市场狭小的固有因素，权重于海外市场的本田汽车乃不得已而为之。在日本本土，由于丰田汽车和日产的市场先发影响，被迫转攻海外市场，当年本田汽车最早开拓美国市场便是无奈之举。

　　今年11月，本田在海外单月产量达到187154辆，同比增加了8.2%，这是今年8月以来连续第4个月高于上年同期水平。本田汽车给《第一财经日报》的答复为由于海外整体产量，主要是北美、亚洲产量的增加导致。实质上，亚洲将成为海外贡献的潜力市场，而在北美市场增长有限。

　　以本田在加拿大的市场表现为例，从今年前三季度的销售分析，本田在加拿大的销量为99700辆，同比仅增长5.9%，本田Acura在加拿大的销量为16400辆，同比已经出现3.8%的下滑。

　　本田明年中国再扩张

　　2006年，本田在中国的格局将发生拐点式的转变。

　　明年年底，本田汽车重要的两个合资公司——广州本田和东风本田汽车将大幅度提高在中国的产能：东风本田将从年产3万辆提高到12万辆；广州本田第二工厂正式投产，产能将至少提高12万辆。也就是说，本田面向中国市场的两大整车合资企业产能将高达48万辆，并且，这两大项目的扩张，也将耗费近50亿元的巨资。

　　如此之高的产能扩张，对一向谨小慎微的本田汽车来说，是一个不小的举动。钟师认为，在整个本田汽车全球的战略中，由于本田亚洲企业的属性，亚洲市场对本田汽车而言，相当于本田的“后院”，而中国则处这个“后院”中最为核心的位置。这种跨国汽车巨头的资本扩张是必然的，产能过剩的威胁，在他看来，也是杞人忧天。

　　实际上，本田汽车在中国的幸福生活也将遇到挑战。12月21日,一位广州本田的经销商向《第一财经日报》感慨，想起前两年的雅阁加价销售仍需要排队，如今雅阁出现的暗降1.1万元的局面让他欷歔不已。本田在华的另一家合资企业——东风本田的经销商也更是困惑不已，其仅有的东风本田CR-V至今暗降2万元不止。

　　新形势下，本田如何平衡东风和广汽两大合资伙伴利益，精明的本田实际上早早地埋下了精力分散以及面临内耗的隐患。

　　根据中国汽车工业协会最新统计显示，广州本田雅阁11月销量为6987辆，同比下滑了近20%。东风本田CR-V累计11月总共销售23099辆，而年初，它的目标是产销3万辆。

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