本田汽车(中国)有限公司项目总投资103215万元人民币，本田技研工业株式会社占65

%，广州汽车集团有限公司占25%，东风汽车公司占10%。该项目于今年4月正式通过国家立项，计划总投资1.93亿美元，建设周期16个月，将于明年年底前建成投产，初步规模产量为5万辆，中长期规划产量为24万辆。

　　记者在奠基现场看到：出口基地一片草莽，地势开扬，距广州本田厂区约10分钟车程，但占地面积比广州本田更大，目前为年产5万辆的首期工程只使用了1/4的面积，显然为起步后的发展留下了充足空间。

　　对合作三方来说，在现在广州本田的基础上再增加一条新生产线应是最方便、经济的办法，合作三方为何要易地重建新厂呢？记者现场采访了广州本田门协轰二总经理。据门协介绍，该公司将引进生产本田技研工业株式会社先进的经济型轿车，产品排气量从1.0升到1.5升，销售地区主要是欧洲和亚洲。本田认为，由于新项目生产的车型要销往国外，同时也需要在国外进口大量的零部件，因此，在出口加工区另建新厂就可在关税方面减免。本田汽车此前已在全球32个国家设立了109个生产基地，本田在中国的整车生产成本已逐渐低于泰国。本田汽车(中国)有限公司的成立，显示了对中国作为销售市场及全球生产加工出口基地的高度重视。

　　本田汽车(中国)有限公司华南挂牌，如果设在广州，将是中国首家远离京城的海外汽车公司中国总部，记者现场询问门协轰二此事里就，门协笑道：此事还在研究，但本田汽车(中国)有限公司目前是在广州本田办公。

　　本田新厂与广本究竟怎样互补？会否存在冲突？广州本田执行副总经理曾庆洪告诉记者：广州本田与本田出口厂的侧重点不同，广州本田主要是面向国内市场，新厂产品则是100%外销，新厂将对广州本田的发展起到的促进作用。在零部件的采购上，新项目的上马必然会在国内尽量寻找零部件生产厂商，而其中有很多相近部件会与广州本田共用同一零部件供应体系，这对于广州本田规模采购、降低零部件采购成本是有好处的。由于产品在保税区合署办公的广州出口加工区生产，100%外销，广州本田只要把与之配套的零部件运到10分钟车程的出口加工区就实现了出口，岂非大大美事？说到这里，曾庆洪双手就地一挥，乐上眉梢。