打印本文 关闭窗口 |
试驾日本三代目TOYOTA RAV4
|
作者:未知 文章来源:汽车之家 点击数 更新时间:2008-8-30 17:40:06 文章录入:贯通编辑A 责任编辑:贯通编辑A |
|
● SUV赛道奔驰 显现On road过人实力 来到日本九洲大分的Auto Polis赛车场,怎能不下场试试RAV4的On road实力呢?更何况这可不是在一般的道路上,而是在一正式的赛道内测试,所以当然要把握这难得的赛道试车。这次日本TOYOTA原厂,动员了其赛事部门协助测试课程,课程分为两大部分,一是外围道路的试驾与安全系统的体验;其二则是赛道高速试驾与车手驾驶试乘。 首先上的课程是外围道路的试驾与安全系统的体验。在AUTO POLIS赛道周遭有许多的联络道,这些联络道设有各种角度的弯道,道路质量虽然也维护得不错,不过到底是周边联络道,其质量是无法跟场内赛道的质量相比,不过却也更为贴近实际道路的状况,且这周边连络道的高低起伏更甚于赛道场内,还可顺便试试RAV4的爬坡力道。 随着引导车将RAV4驶入周边联络道后,依照前导车的车速从时速50、60、70、80不等的经过各个弯道,同时也经过了一段不算困难的爬坡道。一趟路试驾下来,感觉RAV4中低速域的再加速性还不错,遇上爬坡道油门重踩Kick Down后RAV4随即听话的窜出,刻意不降档再加速,RAV4仍能以稳健的加速力道前进,这或许是RAV4齿比偏重中低速域的关系吧! 接着测试安全系统的体验,主要是针对RAV4湿滑弯道的加速测试。三代RAV4在2.4G尊贵版与2.4 4WD旗舰版上,均有VSC/TRC动态循迹系统的辅助,其在RAV4超过过弯极限发生推头状况时,会主动对内侧的前轮做动剎车,并且施以电动方向盘行进方向的安定辅助力量,4WD车款还会加上整合四轮传动的驱动力分配,让RAV4可以平顺安全的通过湿滑的弯道。为了此项测试,TOYOTA厂方搬来了一片片橡胶组合,再洒上肥皂水形成湿滑路面,这样特制的路面想要不湿滑都不行了。 第一趟先以关闭VSC/TRC系统试试看,规定是以不能低于时速30的速度通过,且全程不得踩剎车还要保持车速,所幸就以高于30的时速进入湿滑路面,要绕过第一排锥筒时,方向盘就已经不听话,未能依照我的旨意转向,待遇上第二组锥筒时,此刻车辆已经完全偏离了行驶路线,就算未处在湿滑路面上,还是会扫向锥筒。第二趟则是以VSC/TRC作动正常的方式通过一样的测试地形,当通过第一组锥筒时,明显感觉到RAV4是依着我心目中的行驶路线通过,不会有刚才第一趟一开始就已经偏离的状况,在通过第二组锥筒时RAV4仍处在预想的行驶路线上,不过或许是动态循迹的介入,方向盘必须转得更快才能控制RAV4通过锥筒。通过测试地形VSC/TRC作动时,只能从仪表上的警示灯号以及哔哔哔的警告声中察悉VSC/TRC的作动。 接着进行第二段课程赛道高速试驾与车手驾驶试乘。赛道高速试驾中,车手先带一车的学员绕场一周,接着每位学员轮流暖身一圈,再来才是学员正式驾着RAV4奔驰在Auto Polis赛道的时间,不过只有绕行两圈的机会,看来得另找时间偷偷再绕它个一次。真正绕行时RAV4的车速并不慢,就算在弯道上也鲜少有低于时速60的机会,不过这车速倒是因人而异,不需太过强求,毕竟还是要顾虑到安全吧! 试过之后大家普遍的认为,RAV4或许是辆SUV,其重心高、悬挂行程长,不过其弯道的反应并不逊于TOYOTA旗下任一轿车车款,也许在未对照同一场地试驾其他车款的情况下,这样的评价有失公允,不过集众家媒体编辑庞大的试车经验累积下,RAV4还可以得到这样的评价,表示RAV4 On road的实力是值得被期待的。 再来便是此行Auto Polis越洋实测的重头戏:在赛道上试乘由车手所驾驶的RAV4。相较之下车手驾驶RAV4时在弯道的速度都比我们编辑要快上一些,且轮胎抓地的控制也都比我们来得精准。唯一可以列做相同的状况,应该就属Auto Polis赛道PIT区看台前的大直线,坐了无数圈的RAV4赛道绕行,每位驾驶在进入大直线前油门重踩时,变速箱似乎都没有想要Kick Down的反应,进入大直线的时速也不过在时速100~110间,一般车辆应该都还有机会Kick Down降档,不过RAV4就是无动于衷,一样停滞在四档缓慢的再加速,不然就得靠着手动将变速箱由D档拨落3檔的人工降檔。此点也造成此行Auto Polis赛道竞行,对RAV4抱持的唯一疑问。 ● 结语 TOYOTA和泰汽车在8月28日,即会将三代小改RAV4以进口之姿发表上市。初期和泰方面希望能够以进口车达到月销售600辆以上的销售成绩,来打竞评对手,按照此行试车后的感想,月销600辆是有如此可能的,其他竞评对手可要小心了!
|
打印本文 关闭窗口 |