其实早在上个月1的3次方公布的时候，大家已经心知肚明。公司高层刻意回避了利润目标，而是强调自己到2012年时，东风有限将实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元。在数量和利润面前，首先保证数量规模显然已经成为共识。东风有限和东风日产已经没有了后路，如果在引进日产半数以上的车型之后，仍然不能挺进第一阵营，东风日产无论如何都无法交代。看着自己的老大哥丰田和本田引入一个火一个，多生孩子打群架的日产高层想必内心并不好受。

虽然天籁的地板价并没有想大家预测的勇敢地下探至18万区间，不过配备了CVT变速箱之后能够定在19万，和雅凯相比，天籁已经出让了7000—9000的利润，自然是“倍感委屈”。而在配置高出对手一个档次的2.5排量上，能够低出5000元，确实能够看出天籁冲击10万辆的决心和信心。搭载VQ6发动机和智能CVT变速箱的2.5剧院版明显高出对手一截。公爵系列无论是11喇叭的BOSE5.1环绕立体音箱，还是天衣无缝的操控配合，都让雅凯们相形见绌。可以预计，2.5领先版和剧院版以及天籁·公爵2.5，无论哪一款卖疯，都够雅凯哆嗦一阵的。

由于高端车消费阵营向来泾渭分明，天籁无疑将会稀释很大一部分雅凯潜在用户。这样以来，会不会给一直不争气的欧美车系带来好运呢。如果能够在雅凯每月20000的消费群体中成功剥离出80000台，这或许是欧美车系的最大福音。迈腾一直不温不火稳居4000钓鱼台，致胜尽管终端优惠已经超过万元，仍然不见任何起色，倒是老骥伏枥的领驭小火一把，拿下了4月的榜眼名头。不知道这次天籁低价出世，能否让这些水深火热的西洋车，重燃扰市的希望，不求冲击前三，能够填补7000台的市场空白，也算没白忙活一场吧。

上一页  [1] [2]  尾页