网络版专稿 记者 周洁 北京报道 记者从6月16日新天籁的上市发布会上获悉，东风日产正在对二工厂的建设项目进行评估，下半年会做出最终决定，并将于2009年正式开工，其中襄樊工厂的产能扩建也将一并纳入考虑。

“新天籁一上市就面临产能不足的问题，目前生产新天籁的襄樊工厂极限产能是9万辆，而我们的目标是把新天籁打造成为年销10万辆的产品。”东风日产销售总部副总部长陈斌波告诉记者，随着东风日产新品的不断推出，目前的产能将无法满足2010年以后的需求。

根据东风有限新的“1的3次方计划”，东风日产将在2012年销量达到55万辆，但其花都、襄樊两个工厂的现有总产能仅为36万辆。

同样面临产能不足，并积极筹建二工厂的还有广州丰田。随着雅力士投产上市，广州丰田的产能压力越发凸显。记者获悉，广州丰田也已把第二工厂的建设提到了议事日程，预计今年年底开始正式筹备建设，明年上半年正式动工，第二工厂建设完毕后，广州丰田的整体产能将会超过40万辆。

双品牌定价策略

首批上市的新一代天籁共有“天籁”和“天籁?公爵”两大系列，其中包括2.0L、2.5L和3.5L三种排量的8款车型，均搭载了CVT无极变速器，价格区间为19.08万元至33.28万元。

业内人士认为，光看价格本身，新天籁19.08万元的起价要高于新雅阁和蒙迪欧致胜的18.18万元，但前者搭载的CVT无极变速器明显要比后者搭载的手动变速器先进得多。

此外，新天籁还采用了双品牌的定价策略。“天籁系列瞄准的竞争对手是凯美瑞、雅阁等中高级车市场的中坚力量，而天籁?公爵系列的直接竞争对手是皇冠。”陈斌波解释道，“如果只由天籁一个系列来冲两个不同级别的市场，价格跨度太大，势必会影响高端产品的销量，所以要做这样的双品牌区分，这种差异化的双品牌定价策略能更好地解决新天籁的市场定位问题，让定价更加精准。”

东风日产推出“公爵”系列的另外一个考虑是，公爵曾是日产高级轿车品牌的典范，早在上世纪八、九十年代就曾大量进口到中国市场，在中国消费者心目中有较高的认同度，将公爵引作高端车型，能使新一代天籁真正成为日产品牌的新旗舰。“按照我们的设想，公爵系列产品的销量将占到新天籁总销量的30％左右。”陈斌波说。

对于新天籁的双品牌战略，东风日产还充分吸取了逍客的市场经验。“本身就产能紧张，再加上对消费结构的预估有偏差，所以逍客现在有市无货，我们没有料到逍客的高端车型会这么好卖，上市第一个月，逍客高端车的订单占到了总体订单的80％。”

“一款新车的高端产品很重要，如果高端打不响，整体就很难再打响了。”陈斌波说。

冲击三甲

“要把新天籁打造成为年销10万辆的明星车型，就要保证新天籁月销量超过8000辆，进入细分市场前三甲。”陈斌波表示，对于这个目标，东风日产充满了信心。

事实上，到正式上市为止，新天籁并未正式接收预订，只在广州巡展、重庆车展等活动中曾接收小范围的预订，但形势已足以让陈斌波感到乐观了。

“我们在广州巡展2天就收到了100多个订单，在重庆车展上也是一样，才半天时间安我们就收到了13个新订单。”陈斌波说。

业内人士认为，新天籁的产品阵营布局得当，产品力突出，价格也处在比较合理的区间，但是要冲进中高级车市的前3名还有一定的难度，“但如果在区域市场，进入前3名的可能性会比较大”。

不过陈斌波并不担心新天籁实现既定目标的实力，他表示，最稳健的企业才是走得最稳的，东风日产的产品结构比较均衡，在市场变化中的适应性会更强。

据透露，目前新天籁的国产化率是60％，“但2009年CVT变速器将实现国产化，未来我们也会考虑VQ发动机的国产化，动力总成的这两大块加起来至少还会将我们的国产化率再提高20％。”陈斌波说。