自4月21日起，颐达、骐达先后登场；进口车风雅、贵士也陆续导入中国；而第一款顶级跑车、风靡全球的NISSAN350Z也将在明年进入中国市场。这仅仅是开始，除了进口车主打高端、国产车坚决向中低端走之外，日产还宣布将在明年年中导入豪华品牌无限(INFINITI)。

　　陆续导入的高端和豪华进口车品牌，在试水中国市场的接受性的同时，还进行国产可行性研究，包括风雅的国产也在进入研究范围。不过，根据日产的一贯原则，在一款车型导入之前，会考虑国产之后的销量，而日产对风雅年度销售目标是5000辆，能否实现这个目标将直接决定日产会不会国产以及国产时间。

　　此外，在合资公司层面上，日产将不断导入TIIDA以及此后的A0、A00级经济车型。而且，日产的战略盟友雷诺将在今年陆续引进中级车梅甘娜以及紧凑型MPV风景，补充日产在这个区域内的短板。形成联盟力量的雷诺-日产将有望成为改变中国汽车格局的另外一股力量。

　　产品和渠道或是软肋

　　当然，蒸蒸日上的日产在华并非一帆风顺。其部分产品老化和渠道盲点仍然是困扰其发展的巨大桎梏。

　　“目前，日产在中国的销量增长主要依靠天籁和TIIDA的神勇表现，但是两款老产品蓝鸟和阳光销量始终起色不大，已经步入产品的衰退期。”东风日产这位高层向记者直陈东风日产的软肋所在。

　　除了产品软肋之外，东风日产在花都和襄樊的两个工厂的产能目前仍然有不足之处，这些软肋将直接影响日产能否迅速切入已经堡垒重重的中国汽车市场。

　　根据东风日产的整体规划，襄樊工厂将是未来日产高级车的生产基地，而花都工厂将是中小型车的生产基地。但是由于历史原因，这两家公司的产能提升都面临一定的困难。东风日产襄樊工厂和花都工厂都是在旧厂房基础上改进而来的，一方面起步阶段的改造成本很小是其巨大的优势，但是另一方面也为大规模投产全新产品和设备改造带来一定的麻烦。

　　上海通用、夏利丰田一次性斥巨资投建的现代化工厂的优势，在瞬息万变的中国汽车工业外资圈地运动中优势很快凸显，“由于前期投入完备，在产品规划以及新车型投入上就显得游刃有余。”上海通用向记者表示。

　　而尽管襄樊和花都工厂的两大基地产能号称达到20万辆以上，但是东风日产仍然受困于产能不足。“蓝鸟的产量较小和目前两家工厂的产能受限有关。”东风日产中方负责人任勇坦言蓝鸟销量不大的因素。

　　在进口车市场上，日产将以风雅、贵士以及奇骏等高端轿车、MPV以及SUV来突出日产的品牌魅力。但是和丰田以及通用等泾渭分明的畅通渠道相比，日产在进口车销售渠道以及品牌优势上尚无法正常启动，而西玛引进一年之后，几乎可以忽略的销量使得日产在导入更高端的豪华车品牌上显得信心不足。

　　而且，由于历史原因，日产中国目前分列于香港地区的日产汽车(中国)有限公司(主管进口车业务)和日产中国投资有限公司(主管中国内地投资业务)的两家公司中，业务分裂导致决策迟缓的弊端，在迅速发展的中国市场上延误战机的现象也无疑是巨大的隐患。

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