记者突然想到了“麒麟”。麒麟作为中国古代传说中的一种动物，兼有麋身、牛尾、马蹄和鱼鳞皮，就好像奇骏兼有SUV的越野性、轿车的舒适以及MPV的空间。

　　记者在试驾奇骏的过程中能够感受到其设计者对完美的追求和强调平衡与人性化设计的核心理念，这样的设计使奇骏在很大程度上拥有了许多不同类型车的优点。

　　作为SUV，越野能力是其突出特征，这点被奇骏很好的保留下来。200毫米的最低离地间隙，布置整齐、保护到位的底盘，能够在三种模式(两驱、自动感应全时四驱和按前后57：43固定分配扭矩的四驱锁定)下自由选择的驱动系统，这些“身体条件”决定了奇骏在越野性能上能够从容应对大部分的恶劣路况，让生活在城市里的人们也可以偶尔享受郊野的乐趣。

　　在具备一定越野能力的同时，奇骏又避免了很多传统越野车的缺陷。奇骏的车身宽度为1.765米，高度为1.75米，丝毫没有大型SUV或传统越野车的笨拙。在城市内可以自如地通过较窄的道路，并满足城市地下车库普遍限高1.8米的限制。奇骏的发动排量为2.5升，最大输出功率132kW，相对于整备质量不到1.5吨的车身完全够用，既保证了整车的动力性，又在一定程度上避免了SUV车型排量大、油耗高的缺点。

　　出色的公路行驶性能是奇骏身上的另一大特点。在城市中行驶免不了要走走停停，奇骏在三款不同配置的车型中都采用了自动变速器，显示出这款车对驾驶舒适性的重视。虽然配备自动变速器，但奇骏在起步和中、高速阶段的加速表现却并没有打折扣。奇骏的电子油门脚感很轻，踩着丝毫不费力，非常适合女士驾驶，但油门调教的风格却没有任何拖泥带水。脚尖快点一下油门，立刻传来一股很明显的力道将你和椅背贴紧，油门反应非常灵敏。

　　人性化的内部设计造就了奇骏的又一重个性。通过将仪表盘挪到中控台上方，不仅使方向盘无论处于什么角度都不会遮挡仪表盘，更在驾驶员面前创造了全新的空间布局。在方向盘正上方，奇骏增加了一个空调出风口和一个超大的储物空间。出风口解决了一般车左出风口和中央出风口相比风量小、驾驶员两侧温度不均的问题，而额外的储物空间，无论对于烟不离手的男性驾驶者，还是对于偏好在车上常备小化妆品的女性爱车族，都非常有用。当然，除此以外奇骏还有大大小小约11处小储物空间，其中一处还与空调相连，可以冷藏或加热其中的物品，让习惯把爱车当家的驾驶者不亦乐乎。奇骏的后备厢比较宽敞，一般的大件行李可以轻易放下，如果是小的散件物品还可以利用车内的行李固定网和10多处固定挂钩点自由组合进行固定。

　　最后不能不提的就是奇骏那个0.7米×0.8米的超大天窗。虽然记者试驾时已经是寒冬，但一看到天气不错的时候，总忍不住要把天窗完全打开，享受一下冬日午后难得的阳光和新鲜空气。奇骏的天窗完全打开时，可以容纳4个人把身子探出车外。在一般驾驶时，驾驶者眼角的余光根本看不到天窗的后沿，头顶上有大片的蓝天，仿佛自己是开着一辆敞篷车。那种与自然亲近的感觉，是一般的轿车天窗难以实现的。(本报记者 刘晶菁 文/图)

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