西玛　后座至上

　　作为日产的旗舰产品，西玛自然要在造型和运动化方面有所收敛，外形在庄重中添加了时尚的元素，内饰在高贵与前卫中找到了良好的平衡，虽然自动变速器有增加驾驶乐趣的手挡功能，但变速器Kick Kown反应的持重显然是要限制任何肆意狂奔的欲望，因为这是一辆以后座乘员为中心的车，后排一些体贴的设计告诉了我们这个秘密。

　　西玛后车门的开启角度在80度左右，后排乘员上下车很方便，后门还有自动磁吸关严功能，同样的情况下前门只能靠人力再关一次门了；后排座椅带电动按摩，长期旅行的疲劳能够得到缓解，这样的享受前排则无福消受；后排座椅可调节前后和角度，有电加热功能；后排乘员可以方便地在手枕处调节空调、音响和后遮阳帘的开启、后头枕的升降；在前排椅背上有两个供后排乘员使用的扶手，虽然我们想象不出像西玛这样平稳的轿车有什么必要加这样的装置，但对后排的细心照料之意却是能体会到的。不过在西玛车里我们没有找到时下流行的后排LCD影音系统，或许西玛希望坐在后排日理万机的成功人士们在旅行途中要么考虑工作问题，要么闭目养神、观观风景，而不要被现今纷杂的娱乐搞昏了头脑。

　　西玛的车主应该不会对0-100公里/小时加速时间是多少这些问题过多计较（这也是我们不对该车进行测试的原因之一），虽然西玛在各项性能指标上并不弱。厂方公布的百公里/小时的加速时间为7秒，我们实际道路驾驶时也能感觉到他澎湃的动力，说明他有一颗搏动有力的心脏，那就是日产专为顶级轿车开发的VK45DE汽油直喷V-8发动机，额定功率和最大扭矩分别为340马力和446牛米。这款发动机采用了多项先进技术：如连续可变正时气门、可变进气系统、钛合金气门、电控节气门、超静音正时链条和电控可变排气系统等。

　　也许对西玛的评价后排乘客最有发言权，但职业的习惯和驾驶的渴望使我丧失了许多坐在后排悠闲享受的机会，不过除了由西玛刻意营造出来的心理优势外，前后排在舒适度方面基本没有太大差异。车舱内噪音控制极好，发动机在怠速时的震动和噪音几乎感觉不到，高速行驶时车体稳健，中途加速能力突出，变速器匹配精细，换挡过渡柔和。整车悬架调整偏重于舒适性，采用后轮驱动方式，符合大型行政级轿车的标准模式。

　　作为豪华顶级轿车，西玛的装备水平不是最多的和最花哨的，但各种设施比较实用。主要装备有全彩色5.8英寸多功能液晶显示屏、倒车摄像头、车辆信息系统、双区自动空调、300瓦BOSE音响、巡航系统、车辆动态控制、ABS+EBD、辅助制动系统和6安全气囊系统。

　　西玛是在去年底的广州车展上正式宣布进入中国，到目前为止定单数已经超过400辆，厂家的年销售计划为1000辆。另外，随着关税的降低和进口许可证的增加，西玛的价格也从年初的93万降到现在的84万左右，但竞争对手们的价格也在回落，看来，无论是高档还是低档车，价格都是消费者要认真考虑的因素之一，这一点，西玛知道，别人也知道。

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