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关闭窗口 精进的勇士!试驾第四代三菱帕杰罗
第四代帕杰罗外形
从1982年帕杰罗进行流水式生产开始至今，总产量已经超过了2 695 000台，当然帕杰罗的热销以其优越的驾驶性能和超强的耐久性被世人认可还要归功于巴黎-达喀尔拉力赛，连续7年夺冠，总计12次冠军也让帕杰罗的名字被定格为经典。但正是这辆曾经确立四驱新标准的SUV正在筹划它的转型，这辆车似乎已经厌倦了颠簸的生活方式，向着更加舒适、豪华的路线走下去。
在见到五门版第四代帕杰罗的时候，我充分理解到作为一名汽车外形设计师的辛苦，许多人的脑袋必定已经无法跟上汽车迅速推陈出新的速度，只有稀少的新车外形在推出后能够引起轰动效应，而更容易被人们记住的往往是某款车过去的精典造型。帕杰罗也不例外地走上了回归路底，无论是车身线条还是车辆的外漆都流露出“老山猫”(第二代帕杰罗)的影子，这样的设计让它看上去有些保守，想在外形方面制造焦点新一代帕杰罗估计没戏了。当然，沿袭了经典的外置式被胎设计值得欣赏，这样的造型似乎预示着帕杰罗依然是个硬朗的家伙。
全新三菱欧蓝德
如果在外边找不到答案，那就坐进车里看看第四代帕杰罗为自己的转型都作了哪些工作。ROCKFORD音响的名牌被赫然印在了中控台上，这是许多豪华车惯用的招数，当然此举也在很大程度上会迎合美国消费者的喜爱，因为这一音响品牌就源自美国，并且以高性能汽车音响的领导者而闻名，当然它的效果确实令人震撼，如果你不是会腾出整个房间的地方用来摆放音响设备的发烧友，新一代帕杰罗的音响就能够满足你。
第四代帕杰罗就像是一款被抻长的产品，由于很多日本用户反映上一代产品过宽，所以新一代车型的宽度被削减了20mm，而车身的长度却增加了70mm，其中轴距增加了20mm，而剩下的50mm则让新一代帕杰罗拥有更大的行李厢容积。不管怎样，静止时坐在车内的感觉很好，座椅宽大而舒适。你还能看出新一代帕杰罗正在不断追求内饰的质感，木纹和亚光面板结合的恰到好处，这些在强光下也不会太过晃眼，再加上冷暖两用的空调和出色的音响，如果不是这些配置太过沉重，或者禁不起过于剧烈的颠簸，我想曾冈 浩(三菱汽车拉力赛选手)一定十分乐意在这样的环境里到达玫瑰湖。
全新三菱帕杰罗家族
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