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关闭窗口 三位一体试驾日产骊威1.6Sport版
● 加速轻快 变速逻辑明显进步
在共享设计的理念之下，骊威 无论是1.6还是1.8，发动机均与Tiida采相同设计，调校出发点以省油为主，出力则是讲求低转速域扭力，而变速箱则清一色搭载四速自排。
『HR16DE的1.6升引擎，105hp/15.3kgm的账面数字不算特别眼亮。』
本次试驾的1.6车型账面数字其实不算亮眼，105hp/15.3kgm的输出甚至于可以称为「平凡」，毕竟连十几年前的GA16DE发动机都能拥有115hp/15.0kgm的表现，加上四速自排设计拖动1275公斤的空车重量，连带心中一开始预期的表现也跟着较为平庸。
『骊威 的变速箱换挡极为轻快』
在高铁乌日站从公关人员手中接过钥匙发动后，调整了一下座姿，随即发现骊威 椅面高度颇高，略有SUV的感觉，但以骊威 的小型掀背外型而言则略感突兀，在排入D档后踩下油门的瞬间我又将脚抽离油门踏板，骊威 极为轻快的起步反应让我小小吃了一惊，为了证实我的感受并非错觉，决定在前往台中市区前的市区道路好好的反复测试一番。
『凭良心说，骊威 的座椅不算难坐，但就是高度令人不太习惯。』
以往Nissan的自排变速箱设计逻辑不够聪明，总认为转速低就等于舒适，也因此造成了换档转速过早及齿比衔接过疏等问题，但这个逻辑在骊威 上产生了改变，除了齿比设定较为适切之外，一档换二档的转速点也较为延后，如此做法是聪明的，当一档带出了力道与速度，后续挡位的衔接与出力就会显的轻快，而灵敏的降档反应也有助于提升其加速轻快感。
『六幅粗框的轮框设计，看起来力道十足。』
● 表现温吞 过高车身影响操控
相较于变速箱反应的改变，在底盘设定部份，骊威 并没有太多令人惊艳的表现，采用欧系小车常见的前麦花臣、后扭力梁底盘结构是其较令人满意的设定，但在国人过度放大重视坑洞处理能力的情况下，避震器仍是采较为软调的阻尼设定，且为凸显其SUV功能性，车高亦设定的较高，此点对于转向反应也会造成影响。
『骊威 的转向反应颇为温吞，若速度较高时亦容易产生摇晃感。』
实际操驾起骊威 ，其采电力驱动的动力方向盘虽然使发动机无需负担带动传统动力方向机，相对能更加省油，动力耗损也可来得较少些，但却也造成了其方向盘转向过轻的表现进而丧失了大部分路面回馈感，软调的阻尼设定在一般低速时不会有太大的问题，但只要稍微提升车速过弯，车身重心转移力道就会超越避震器的极限，进而产生摇晃的感觉，直线高速对应能力约在90～100km/h左右，转向反应亦十分温吞。
若真要说操控能力对骊威 造成的影响，大概也仅止于和其Sporty形象有些落差，对于一般家庭买家或年轻消费者而言或许仍不会有太大问题，至少在经济部能源局测试下，其一公升平均油耗15.4公里的表现，加上良好的空间运用，仍会是消费者较为注重的重点。在省油性、乘坐性与空间性表现俱佳的设计之下，骊威 的确拥有一车分饰三角的能力，在民生物价指数与油价飙涨的现今，Nissan为消费者提供了一个优值的选择。
骊威 对于一般上班族、买菜族以及社会购车新鲜人而言极具吸引力，小车肯定会是未来台湾汽车市场的主力车种，骊威 以小车的身形做到近乎中型房车的空间运用，就设计取向而言已颇具竞争力，接下来就看Nissan业务的销售能力及广告宣传了。
它的优点：多机能性下仍保有平易近人的售价。
它的缺点：车身后半部质感处理有进步空间。
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