打印本文 
关闭窗口 试驾东风本田新C-RV
● 6速手动变速器侧重高速性能
我们此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这俩款引擎都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升引擎在6200转时达到最大功率110Kw，在4200转时达到最大扭矩190N.m，2.4升引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动挡新CR-V上，与这俩款引擎匹配的是一款全新的6速手动变速器，这款6挡手动变速器挡位比较清晰，倒挡被布置在6挡的外侧，挡位间距离较近，3挡和4挡行程相对较浅。
『手动挡新CR-V装备的2.4引擎』
与传统的5速手动变速器相比，6速手动变速器拥有更加出色的齿比与高速性能，在高速试驾时，我们曾经将手动挡2.4车型的极速上推倒200Km/h以上，而手动挡2.0车型的极速大约在180Km/h。同时，手动变速器对于经验丰富的车主来说的确是一个有效的节油利器，在换挡时机合理的前提下，这款6速手动变速器可以让手动挡CR-V比同排量的自动挡CR-V每百公里节油1到1.5升。
『手动挡新CR-V动态图』
新CR-V在拥有了手动变速器的支持后，瞬间具备了更多的活力。凭借原车一流的底盘与转向调校，在山路与城市道路上新CR-V显得很有灵性，我很喜欢在3挡与4挡间调动引擎的激情，这种直接而连贯的动力输出具有明显的轿车特质。踩下油门后，2.0与2.4引擎除了功率与扭矩的差别外，转速响应都非常迅捷准确。与2.4引擎充沛的动力相比，2.0引擎往往要等到转速冲破2500转后才可以发挥出全部潜力，不过对于城市驾驶来说，2.0引擎虽然动力稍逊，但经济性明显要更加出色一些。
与准确清晰的6速手动变速器配合，新CR-V的转向系统表现的也非常出色，与传统SUV模糊的路感不同，新CR-V的转向与路面信息反馈偏向于轿车风格，再加上价格不菲的米其林多功能轮胎的支持，新CR-V在公路可以轻松的穿梭在车流中，并线于转向时车身的侧倾于晃动都不大，让人信心十足。大尺寸的外后视镜几乎没有盲区，出色的视野让新CR-V信心十足的游走在都市的丛林中。
新CR-V第6挡的优势主要变现在出色的高速性能上，在6挡高速巡航时，引擎的转速明显低于同等车速的自动挡CR-V，相对较低的转速为手动挡新CR-V带来了更加充沛的提速潜能与节油表现。手动挡新CR-V在怠速与匀速巡航时，车内的噪声主要来自于风噪，引擎的抖动与噪音几乎被完全隔绝在了车外，胎噪也并不明显。
随着车速的增加风噪会明显增大，在时速超过120Km/h以后，风噪会明显增大，而来自引擎与轮胎的噪声依旧得到了有效的控制。新CR-V加高的底盘在高速时会为车辆的稳定性带来压力，本田通过修正车底与车顶流体力学模型来控制车身在高速时的抖动与侧风带来的晃动，但相比无限速的高速行驶，我还是更喜欢将新CR-V的车速控制在140Km/h以下。
● 2.0引擎节油表现出色，手动挡车型意在拓展市场
手动挡新CR-V的安全性能依旧与自动挡车型大体相同，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、前排座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。在油耗方面，手动挡新CR-V在多数满载的前提下，2.4车型百公里消耗燃油9升上下，而2.0车型表现更加让人满意，在行驶完武汉至十堰几百公里的路程后，平均油耗锁定在8升上下，这对于一款满载重量2吨上下的城市SUV来说实属不易。
在JD.POWER最新的调查报告上，年轻的东风本田已经一跃成为销售服务满意度第二的强势企业。同时，凭借出众的销量，新CR-V正式登顶年度国内SUV全级别车型销量第一的王座。此次推出的手动挡新CR-V车型将肩负起东风本田拓展市场的重要使命，相信凭借充满乐趣的驾驶品质，手动挡新CR-V将续写家族的销售神话。对于东风本田来说，他们是有资本为自己对市场脉搏的准确把握而自豪的。
来源:新浪汽车
打印本文 关闭窗口