实车看上去比图片更有新意

　　之前在网上和杂志上看到V97的照片后没有太多的惊喜，甚至认为它就是V77小改了一下外形，但当见到实车的时候才发现之前的观点是错的。远远看去，V97的车身似乎比V77更加紧凑小巧，但把它们放在一起则恰好相反。V77对肌肉感追求似乎有些过头，看上去显得有些“臃肿”，而V97的线条更加简洁、硬朗，车身也平整了很多，显得多了一份敏捷，更有朝气。经过对比才发现，它们之间很难找到相同的钣金件，V97的车身的确是重新设计的。

　　内饰更加细腻，但细节显示对越野的忠诚

　　拉开车门，坐在宽大的驾驶座上，新帕杰罗的内饰变化十分明显，内饰线条的搭配和布局都变得柔和了许多，质感有了大幅提升，简单的说就是少了一份粗野，多了一份细腻。本人的身高接近1.90米，在开一些小车时上车之后总是习惯性的将座椅向后移动，并将高度调到最低，而上车以后发现，座椅已经调到最高，而此时头部空间仍然非常宽裕，即使坐直了，头发也不会碰到车顶。因为座椅调节的有些靠后，调节方向盘的时候习惯性的向后拉，但没有任何反应，帕杰罗作为三菱的旗舰，方向盘只能进行高低角度的调节，这似乎有些说不过去，不过细想一下，越野车对转向柱的强度有很高的要求，采用这样“简陋”的设计，也是出于对可靠性的考虑。踩住刹车着车之后，发动机的运转十分平顺，怠速状态在车内几乎听不到任何声音。放下手刹，右脚从刹车移向油门，发现只踩到半个油门踏板，两个踏板之间的距离比一般的轿车明显要大得多，即使穿鞋底宽厚的登山鞋，操作起来也不会产生任何的干涉，看来帕杰罗在细节的处理上也更多的照顾越野的需求。

　　市区道路行驶十分舒适，动力输出平顺

　　在市区道路行驶，高高的坐姿和宽大的后视镜提供了极其开阔的视野，虽然车身庞大，但并线超车都很轻松。真皮的方向盘尺寸适中，握感十分舒适，转向的时候会感受到一定的阻尼，但回馈力偏小，指向性不够清晰和精准。不过车速较低的市区道路上，用单手即可轻松的控制车辆，右臂则可以靠在宽大的中央扶手上，悠闲自得的驾驶。

　　以3.8L的排量来看帕杰罗的起步和加速应该都十分畅快，但实际驾驶时它的动力只是中规中矩，并没有表现出应有的活力，即使大脚油门车速也是稳健的提升，很难体会到诸如MDX或EX350上那种推背感，看来2.2吨的整备质量在此时明显成为一种负担。制动也是如此，如果像开小轿车那样轻点制动踏板，并不会立刻感觉到车速的下降，它的制动踏板明显要重一些，踩踏的时候应该施加更大的力度，这样才能获得满意的制动效果。

　　在通过市区常见的一些减速带时，驾驶V97即使不减速，它的4轮独立悬挂和大扁平比的轮胎可以将这种震动很好的化解，只是发出“咚、咚”两声短促的声响，伴随着车内轻微的颤动，减速桩早已被抛在车后。在市区道路上行驶，车内几乎听不到发动机的声音，只能感受到宽大的轮胎与地面摩擦发出的沙沙声，如果打开音响听听CD或者广播，不用太大的音量，这种胎噪即刻就会被ROCK FORD的5.1声道音响所掩盖，耳边只有从12只扬声器中发出的悦耳歌声。