新款STREAM的机械设定不变，引擎仍是原有的2.0i-VTEC引擎，所配用的五前速自动变速也没有改变，但据厂家人员称，车架经重新设定，刚性比之前更佳，只是没有实质的数据作参考。

　　本田这台引擎的顺畅表现，我们赞美不止一次了，新上市的本田C-RV和新雅阁2.0都是采用该引擎，在这次F3赛道上试驾中，同样展示其应有的水准。在可变气门正时的助益下，可输出156hp/6500rpm的最大马力及19.4kgm/4000rpm的最大扭力，怠速时震动极小，几乎感觉不到任何抖动，也听不出引擎声。这台引擎的高速爆发力一般，但中低速加速起来就非常爽快，这当然也符合7人座MPV的特点，尽管试驾时车上并没有满座，但可以料到厂家对这台引擎的设定已考虑到应付大荷载的情况。i－VTEC引擎首重在高效率与性能兼顾上，在部分STREAM车主的反映中，于市区行驶时，每公升油平均可跑10～12公里，高速公路行驶则约15公里，燃油经济性确实兼顾得很好。

　　赞了这么多，我觉得要弹一下的是它行驶时的噪声，或许是引擎位置较接近车舱，或火墙隔音有待加强，STREAM高速时的引擎声浪远比雅阁2.0要大。

    平稳兼顾驾驶乐趣

　　STREAM的底盘源自本田CIVIC，采前麦弗逊，后双A臂结构设计，但据厂家介绍，本田把Civic的悬吊系统重新调校，并让轴距增加些许到2720mm，在悬吊阻尼调校得宜的情况下，尽管减震筒行程略长，仍具扎实的底盘回馈表现，舒适性与操控性分布较为均衡。事实上，在赛道的表现，STREAM跟房车没什么两样，甚至要好过记者以往在赛道试驾过的房车，这是让人既惊且喜之处，因为在大众印象中，MPV的行驶首先是求稳，许多人购车时对MPV不屑一顾的原因就是它没有丝毫驾驶乐趣，开着它就像做专职司机，一点都“不好玩”，但STREAM似乎就要彻底扭转这种成规。

　  私家购车之选

　　厂家这次对STREAM的改进是基本成功的，在造型、性能和空间下功夫，使这辆车在驾驶乐趣和实用度上获得平衡点。说到空间，这是MPV最主要的诉求，STREAM是三排七人座的，司机位和副驾驶位可调自不必说了，第二排座椅的设计较为特殊之处在于二侧椅背及中央椅背为可分离前倾设计，中央椅背直接前倾则成为附杯架的扶手。

　　延续CivicFerio的设计，STREAM在第二排座椅同样为平整的果岭式底板，另外，STREAM第二排座椅的椅面为分离设计，左右侧可单独调整前后距离，当第三排乘客要下车时，第二排乘客即可选择性移动座位，不须全部离座来移动座椅。STREAM第三排座椅的收折也相当简便，只要扳起椅背后的把手并将整个座椅向后拉，椅面便会自动向前弹起，随即再将椅面前翻打平、椅背前压打平，即可形成平整的扩充空间，行李厢空间的扩充相当方便，不过美中不足的便是第二排与第三排有一点高低落差，物品放置不够便利，第三排座椅设计偏于狭窄，若在坐满七人条件下，局促的腿部空间和压迫感依旧相当明显。

    STREAM的定位明显是私家车领域，在未改款之前，不少人在街上会把STREAM跟本田另一款MPV奥德赛混认。但如果在奥德赛和STREAM之间，我会选择STREAM，其一，我是私用，其二，我喜欢更多的驾驭余地，这些STREAM都能很好地满足，目前在国内销售的奥德赛的排量为2.3升，空间也比STREAM大不少，但STREAM的优势也是相当明显的，i-VTEC引擎更有力，也更省油，操控赶超房车，跟一般轿车比，空间座位更是STREAM的强项。据说STREAM有望在国内投产。