分水型前车门玻璃 亲水加热功能后视镜

　　这些配置可以保证下雨、结霜和结冰时的行车安全。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠，使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面，防止空气涡流产生积水，使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度，保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。此外，奥德赛还配备了防炫目后视镜、防夹功能的驾驶侧车窗以及多级式前风窗玻璃雨刮器。

　　丰富的主动安全配置

　　定速巡航系统可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。

　　ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，以确保每个车轮在任何路面状况下（尤其是湿滑路面）不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑，又不会发生甩尾等危险情况，保证了汽车的操纵性和稳定性。ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD是在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。

　　行人保护技术

　　基于“Safety For Everyone——为了所有人的安全”的理念，本田关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题，本田是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。

　　本田开发了专门用于行人保护试验的假人PolarⅡ，通过试验研究发现，碰撞事故对行人的伤害主要集中在头部和腿部。其中，头部伤害是导致死亡的主要原因，而腿部则是造成重伤的重要部位。

　　本田开发出了具有针对性的行人保护车身结构。可以吸收碰撞能量的发动机罩、发动机罩铰链、可脱落雨刮器转轴和前翼子板支架，当行人头部与这些部位发生碰撞时，吸能结构可将能量充分吸收，确保头部安全。此外还研发了弹起式发动机罩，进一步减轻对行人头部的损伤。而为了减少碰撞对行人腿部造成的伤害，本田设计了可以吸收碰撞能量的前保险杠。

　　降低行人伤害的车身

　　在发动机罩、前翼子板及保险杠上采用先进技术，达到降低行人伤害的目的。

　　降低乘员伤害的技术

　　在发生碰撞时通过控制车体的冲击力G，降低乘员的伤害。

　　气囊展开时，通过对乘员冲击力G的控制,降低乘员的伤害。

　　碰撞时，通过控制乘员受到车身的冲击力，降低行人的伤害。

　　碰撞安全车身

　　在发生正面碰撞时，通过控制车体的冲击力来降低乘员的伤害值及确保乘员的生存空间。

　　相容性碰撞车身

　　在提升自我安全性能的同时降低对被碰撞车辆的伤害。

　　i-SRS安全气囊系统

　　在正面碰撞时，通过对安全气囊展开特性的控制，提升乘员的保护，降低乘员伤害。

　　智能侧面安全气囊系统

　　通过对乘员坐姿、体形等参数的感知，从而对气囊系统进行最优的控制。

　　侧面帘式安全气囊系统

　　在发生侧面碰撞时，通过帘式气囊对前排及后排乘员的头部进行保护。

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