自2004年9月上市到现在新款推出，标致307在中国市场才经历三年，按照法国人慢工出细活的作风，这次的新款应该不会是换代款。车身结构、底盘和动力总成均没变 化，需要重新开模的最大变化也只在于尾部和前脸。而最大的卖点和宣传点也在前脸，从之前“狮吼”的炒作就可见厂家对这个新脸孔的重视。

    作为一款品位独特的中级车，标致307一直与思域、福克斯、速腾等占据着中级车的高端位置，今年新加入了马自达3、卡罗拉和明锐，标致307再不变新的话，恐怕市场就没有了。标致307的销量一直没有太大的突破，一方面与其较高的售价有关，另一方面，较高的品牌定位，决定了标致307不会像类似“新三样”的中级车靠低价去抢夺市场，这样一来，损失了销量的同时，却拉升了自身的品牌形象。

    从307稳定的销量结构来看，高价的2.0L排量车型占了总销量超1/3的比例，这在中级车里面并不多见的，可见在307的客户群体里，对价格的要求不是特别敏感。标致307的目标客户会是怎样的一群呢？

    “工作时，他们穿梭于繁忙快节奏的商务生活中，笔挺的西装和泰然的神情流露着对成功的渴求与自信；闲暇时，星巴克里或上网、或聊天，喝着拿铁，享受着午后慵懒的阳光……他们，是新时代的主角，是众多生活在身边的时代精英的缩影。”

    这就是标致307的客户定位，城市中的时代精英，身价不菲的金领阶层，这区别了卡罗拉家用轿车的定位，却与东风本田思域的定位相当接近。应该说，在接近的品牌定位和客户群中，同等价位里，思域比标致307要成功，尽管思域的终端售价有很大的松动，目前的市场压力不小，但其销量一直稳定在6千－8千辆的水平，这很大程度上得益于honda的品牌力和思域时尚的车身造型，可以说，思域为标致307的换脸做足了前期的市场调研。这次标致307在换上更加时尚的造型之余，在价格策略方面也下了功夫，推出了10.98万的低价车型，先不论这是否又是有价没车，东风标致明显不满意老款的销量，产品和价格双管齐下，定位接近的思域会受到多大的冲击呢？

    从外观造型来看，新标致307有了个更时尚的脸孔，尾部也改进了，但由于车身架构未变，整体的车身线条没太大变化，C柱与后挡风玻璃到尾箱的设计还是保持了老款那种生硬的感觉。思域在国外也有两厢车，三厢车型在加上屁股后，其车身流线比国产的标致307更加协调和流畅。可能这是鸡蛋里挑骨头的想法，毕竟新标致307最大的改进就是针对老款的缺点，新款确实比老款更加让人动心，与思域的相比，毕竟是风格不同所致。

    从性价比来看，新标致307有较大的优势，老款车型在今年4月份进行过官方降价，降后区间为11.98万－17.28万，这次推出新款后，价格再往下走到10.98万－16.58万，下滑幅度达1万多元，新品加降价，新标致307的性价比有了很大的提升。

　　与思域相比，新标致307保持了价格上的优势，厂家推出了6款2.0L车型，而以往作为主力车型的1.6L只有四款，可见厂家要用2.0L全面冲击思域6款1.8L车型：

    对比图可看到，就指导价来说，2.0L的新标致307要比思域低不少，但思域终端有高达1万多，甚至接近2万块的优惠，一定程度上抵消了前者的价格优势。307的2.0L发动机性能似乎比思域1.8L的要好点，在油耗相差不大（307为7.0L，思域为7.2L）的情况下，前者的最大扭矩和最大功率都比后者大，但思域轴距2700mm的车身空间却比307的2612mm要大。

    厂家对于新标致307的目标销量是三月2.5万辆，月均就超8千辆了，这个水平要比思域高。要在销量上赶超思域，东风标致还得寄望于思域没有的1.6L车型，1.6L车型占了老款307销量的2/3，是市场的主力，厂家希望用2.0L车型去冲击对手和保证利润的同时，用更低的价格去激发更多的需求。

    在标致307和思域的客户中，女性占的比例不小，自动档车型相当重要，新款307的两款1.6L自动档车型的售价分别为：12.48万和13.78万，而思域自动档车型的最低价是15.78万，在女性购车对发动机性能不是太敏感的情况下，新307显然占了很大的价格优势。

    最后回到问题中，选新标致307还是思域？相信在新车刺激下，一部分思域的潜在客户会把目光投向新307，成交的客户只是多少的问题。其实，新标致307的定位没有形成差异化，与思域重叠严重，如果厂家在营销传播上更加强化欧洲车的卓越品质，渲染法式的浪漫情怀，相信还能俘虏更多的城市年轻人，抢走更多思域的客户。